下游數(shù)據(jù)

杭州灣跨海大橋又“超支”22億元

2007年05月22日12:32   來源：西本資訊
摘要：

    原材料價(jià)格上漲、利率上調(diào)等“變數(shù)”，使在建的世界最長跨海大橋——寧波杭州灣跨海大橋的建設(shè)成本陡增。昨天，早報(bào)記者從大橋工程指揮部了解到，大橋投資額將超過原定的118億元，變更方案已報(bào)交通部及國家發(fā)改委。另據(jù)民企股東向早報(bào)記者透露，大橋投資額將增至140億；通行費(fèi)方案也已報(bào)浙江省政府，約為80元/輛。

    投資額將攀至140億

    2003年開工的杭州灣跨海大橋連接嘉興海鹽和寧波慈溪，全長36公里，是目前世界最長的跨海大橋。通車后，寧波到上海的車程將縮短120多公里，對(duì)長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合意義重大。截至日前，工程累計(jì)完成投資114億元，主橋橋梁架設(shè)完成97％。

    “在上月召開的股東會(huì)上，指揮部表示原先的投資不夠，計(jì)劃增至140億?！弊蛱?，慈溪海通集團(tuán)(600537)董秘吳立忠告訴早報(bào)記者。杭州灣大橋由寧波、嘉興兩地以9:1的比例出資興建，海通集團(tuán)控股的慈溪建橋投資有限公司在寧波方公司中持股10％。

    昨天，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、寧波杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司總經(jīng)理金建明向早報(bào)記者證實(shí)，原材料上漲、利率上調(diào)及部分設(shè)計(jì)變更，導(dǎo)致投資增加，但未透露金額，“投資額變更需交通部、國家發(fā)改委核準(zhǔn)，目前還沒有正式開始增資?！?/P>

    據(jù)了解，大橋投資額中的35％為注冊(cè)資本金，由股東按持股比例分擔(dān)，其余通過貸款等獲得。大橋指揮部另一人士透露，利率多次上調(diào)已使還貸增加8億－10億。

    而在公開報(bào)道中，杭州灣大橋增資已是第5輪——此前出現(xiàn)4種說法分別是:最早的64億、2002年初的87億、2002年10月的107億和此后的118億。

    民企股東不再減持

    談及杭州灣大橋，不得不回述其繁雜的股權(quán)之變。2001年，杭州灣跨海大橋開發(fā)公司成立之初，寧波民企雅戈?duì)柤瘓F(tuán)宣布持股45％。華晨集團(tuán)亦欲入局，后因“仰融事件”不了了之。到開工前夕，雅戈?duì)柾蝗粶p持至4.5％。其后，宋城集團(tuán)殺出，以17.3％股權(quán)領(lǐng)銜17家民企，使大橋民資股本超過國有資本。

    2005年的股東會(huì)后宋城集團(tuán)全身而退，由央企中鋼集團(tuán)接盤；另一方面，投資由107億增至118億后，部分民企股東不愿增資，持股比例下降。最終，大橋的民資份額由原先的50.25％減至30％左右，原本“民資控股”的光環(huán)黯然。

    不過，此輪增資，民企股東似乎并未動(dòng)搖。吳立忠告訴早報(bào)記者，總投資增加22億，海通集團(tuán)會(huì)按比例增資。該公司4月17日的公告也稱，因所需建材價(jià)格上漲及利率提高，大橋項(xiàng)目投資額及資本金需繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)公司尚需向慈溪建橋公司增資不超過3000萬元，增資將在2007年度、2008年度內(nèi)實(shí)施完畢。大橋另一民企股東——寧波方太廚具公司投資部人士也向早報(bào)記者表示，公司會(huì)按增資計(jì)劃追加投資。

    杭州灣跨海大橋工程指揮部人士認(rèn)為，隨著大橋6月貫通、奧運(yùn)會(huì)前通車的計(jì)劃順利推進(jìn)，股東們已看到即將到來的豐厚收益?！暗浆F(xiàn)在，還有企業(yè)想進(jìn)來投資?！?/P>

    過橋費(fèi)擬定80元/輛

    穩(wěn)定而可觀的收益回報(bào)，曾是大橋建設(shè)初期“民資爭(zhēng)著參股、銀行搶著貸款”的理由。根據(jù)當(dāng)初的《可行性報(bào)告》，6車道的跨海大橋可收費(fèi)30年，建成后第1年的通行量為4.5萬輛/日，2015年將增至8萬輛/日，投資回報(bào)期約14.2年。但此后，隨著杭州灣紹興通道、蕭山通道的行將上馬，民企股東出現(xiàn)“收益率恐慌”，直接導(dǎo)致股權(quán)之變。

    早報(bào)記者了解到，在上月的股東會(huì)上，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院專門作了大橋投資調(diào)整后經(jīng)濟(jì)效益的測(cè)評(píng)報(bào)告。“新做的投資收益預(yù)測(cè)比前一份更好，”金建明說，“寧波汽車數(shù)量的快速增長、杭州灣紹興通道遲遲未動(dòng)工，對(duì)回收投資都是利好?！?/P>

    但在民企股東看來，投資回報(bào)仍然不是很確定?！敖ǔ汕敖o出的大橋收益是預(yù)測(cè)，并不代表實(shí)際回報(bào)?！币晃慌c會(huì)的方太公司人士說。

    在投資額增加、收費(fèi)年限不變的情況下，真正讓民企繼續(xù)持股的動(dòng)力也許是通行費(fèi)的誘惑?！笆召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已遞交浙江省政府，等待批復(fù)，標(biāo)準(zhǔn)約為80元/輛?！币晃幻衿蠊蓶|人士透露。據(jù)了解，當(dāng)初計(jì)算大橋收益率時(shí)，參照的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為55元/輛。


    橋上混凝土結(jié)構(gòu)施工昨全面完成 
 
    21日9時(shí)30分，全長36公里的杭州灣跨海大橋最后一片70米箱梁精確落位，標(biāo)志著這座世界最長的跨海大橋全橋上部混凝土結(jié)構(gòu)施工全面完成。

    記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一片重達(dá)2200噸的70米箱梁由我國最先進(jìn)的2500噸海上運(yùn)輸架設(shè)一體船——小天鵝號(hào)“叼”至預(yù)定大橋架設(shè)海域，經(jīng)精確定位后，穩(wěn)穩(wěn)地放在了橋墩之上。

    “杭州灣跨海大橋工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工時(shí)必須面對(duì)臺(tái)風(fēng)、大浪、潮汐、涌沙等多種復(fù)雜氣候和水文環(huán)境。大橋項(xiàng)目部通過100多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，把大部分海上施工轉(zhuǎn)變?yōu)殛懮献鳂I(yè)、大部分高空作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠降刈鳂I(yè)，避開惡劣環(huán)境，大大降低了海上作業(yè)的危險(xiǎn)性，從而順利提前完成了70米箱梁的全部架設(shè)?！敝需F大橋局股份公司總經(jīng)理、杭州灣跨海大橋項(xiàng)目部指揮長譚國順說。

    從2005年6月杭州灣跨海大橋第一片70米箱梁首架成功，到540片70米箱梁全部架設(shè)完畢，施工方中鐵大橋局大膽創(chuàng)新，較預(yù)計(jì)46個(gè)月的工期提前半年完成，為2008年全橋竣工通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    總投資達(dá)118億元的杭州灣跨海大橋，北起浙江省嘉興市，南抵寧波市，全長36公里。來源：東方早報(bào)

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