下游數(shù)據(jù)

杭州灣嘉紹通道有望年內(nèi)開建

2007年09月03日12:25   來源：西本資訊
摘要：

    備受關(guān)注的杭州灣紹興通道邁出關(guān)鍵一步。昨天，早報記者從紹興市交通局獲悉，嘉紹跨江通道用地方案已通過國土資源部預(yù)審，有望在年內(nèi)動工。該通道建成后，將成為長三角太湖以北的沿江產(chǎn)業(yè)帶和太湖以南環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶之間的主要通道之一，杭州灣以南城市至上海的車程將縮短1小時。

    嘉紹跨江通道起自滬杭甬高速和乍嘉蘇高速交叉處的南湖樞紐，由海寧尖山跨越錢塘江后入紹興境內(nèi)，終端在杭甬高速和上三高速交叉處的上虞沽渚樞紐，路線全長69.2公里，其中備受關(guān)注的跨杭州灣大橋長約10公里，全線按雙向8車道設(shè)計，建設(shè)工期4年。

    總投資升至128億元

    嘉紹跨江通道方案的“醞釀期”已超過10年。2003年，紹興上虞市高調(diào)宣布將建杭州灣紹興通道，但直到2005年11月嘉紹通道才獲國家發(fā)改委立項批準，此后未見下文。據(jù)了解，這幾年間，原材料上漲、設(shè)計變更等因素使建設(shè)成本陡增。最新資料顯示，該項目預(yù)計總投資已升至128億元，而最初方案僅為94億元。

    根據(jù)國土資源部8月22日下發(fā)的［2007］208批文稱，嘉紹通道項目建設(shè)對完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，滿足杭州灣南北兩岸交通需求將發(fā)揮重要作用，擬用地總面積649.48公頃，其中農(nóng)用地553.92公頃?！斑@表明嘉紹通道過了關(guān)鍵的‘土地’關(guān)?！苯B興市交通局人士對早報記者說，雖然土地獲批，但要正式動工還需國家發(fā)改委批準該項目的研究報告和初步設(shè)計報告。

    “一灣三橋”引爭議

    嘉紹通道與寧波杭州灣大橋、蕭山通道并稱“一灣三橋”，由于三座大橋均橫跨杭州灣，北端共同指向上海，且都爭著最早通車，曾引發(fā)重復(fù)性建設(shè)的爭論。2003年7月，上虞市政府高層在上海高調(diào)宣布:“紹興跨海大橋明年正式開工，預(yù)計2007年與寧波杭州灣跨海大橋同步建成”。同年，杭州有關(guān)部門也提出蕭山通道爭取年內(nèi)開工，2006年底通車。

    四年過去，三座大橋在“時間”上已見分曉。進程最快的寧波杭州灣跨海大橋已全線貫通，蕭山通道去年底從原定的橋梁改為隧道方案，名稱變更為“錢江通道”，目前未獲批建設(shè)。在上月底杭州接軌上海半年度工作會議上，該市經(jīng)濟合作辦公室稱，錢江通道將力爭在今年內(nèi)開工。同樣有望年內(nèi)開工的嘉紹通道雖在建設(shè)進程上已落后于寧波杭州灣大橋，卻與另外兩者相比擁有“八車道”的優(yōu)勢。

    專家:服務(wù)區(qū)域不同

    “長三角未來物流的發(fā)展超乎我們想象，”浙江省發(fā)展和改革研究所所長卓勇良認為，從長期戰(zhàn)略眼光看，杭州灣幾座跨海大橋有各自的主要服務(wù)區(qū)域，不存在重復(fù)建設(shè)，“為避免惡性競爭，錯開建設(shè)時間是種好的選擇?！眮碓矗簴|方早報

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