下游數(shù)據(jù)

內(nèi)地掀地鐵熱潮 拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)2.4萬億

2009年09月13日08:10   來源：西本資訊
摘要：

 　在中央拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的指揮棒下，內(nèi)地掀起新一輪地鐵熱潮。短短一年間，福州、鄭州、青島等9個(gè)城市的地鐵規(guī)劃獲批并相繼開工。根據(jù)國務(wù)院已批覆的24個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，2015年前后將規(guī)劃建設(shè)70余條地鐵，總長度約2100公里，總投資超過8000億元(人民幣，下同)，相當(dāng)于4個(gè)三峽大壩的投資。若考慮到地鐵每投入1億元可拉動(dòng)至少2億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此輪地鐵建設(shè)熱潮對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將超2.4萬億元。

　　為拉動(dòng)陷入全球金融海嘯中的中國經(jīng)濟(jì)走出泥潭，從2008年8月開始，國家先后批覆了寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌和青島9個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃。當(dāng)前還有南寧、東莞、濟(jì)南和合肥4個(gè)城市的地鐵規(guī)劃正在等待國務(wù)院的批覆，再加上北京、上海、廣州等早先獲得國家批覆的15個(gè)城市近期紛紛擴(kuò)容地鐵規(guī)劃，地鐵建設(shè)熱潮已蔓延至內(nèi)地28個(gè)城市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前內(nèi)地共有14個(gè)城市的46條線路正在開工建設(shè)中，建設(shè)總里程1212.3公里，投資規(guī)模超過千億元。

　　發(fā)改委審批未有放松

　　參與國家發(fā)改委地鐵規(guī)劃項(xiàng)目評(píng)估的專家向本報(bào)記者表示，地鐵雖未列入到中央4萬億投資項(xiàng)目中，但是國家確實(shí)有意通過地鐵來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在中國進(jìn)入了地鐵建設(shè)高峰期。盡避如此，但并不意味國家放松了對(duì)地鐵項(xiàng)目的管控。在地鐵項(xiàng)目審批上，發(fā)改委考核項(xiàng)目的首要條件就是各地的財(cái)力狀況，一定要量力而行，特別是對(duì)二線城市的地鐵項(xiàng)目審批，發(fā)改委還是相當(dāng)謹(jǐn)慎。

　　對(duì)于審批中重點(diǎn)關(guān)注哪些內(nèi)容，上述專家透露，根據(jù)2003年國務(wù)院文件規(guī)定，建設(shè)地鐵城市人口需超300萬、GDP超1000億元人民幣、地方財(cái)政一般預(yù)算收入超100億元，這些只是申請(qǐng)修建地鐵的基本條件。評(píng)估組還將重點(diǎn)審查項(xiàng)目建設(shè)是否必要，客流預(yù)測(cè)是否準(zhǔn)確，工程造價(jià)是否合理以及車輛設(shè)備國產(chǎn)率化是否達(dá)到70%以上。

　　事實(shí)上，地鐵設(shè)備國產(chǎn)化程度一直影響地鐵的發(fā)展。1995年和2002年國家兩次對(duì)地鐵項(xiàng)目審批“急剎車”，就是因?yàn)榈罔F設(shè)備需大量進(jìn)口，地鐵造價(jià)相對(duì)較高。20世紀(jì)90年代，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)達(dá)到了每公里6至8億元人民幣。直至最近幾年地鐵建設(shè)國產(chǎn)化過程中，每公里造價(jià)減至4億元左右后，國家才加快了對(duì)地鐵項(xiàng)目的審批進(jìn)程。在2003年至2005年，共批覆了北京、上海等15個(gè)城市的地鐵規(guī)劃。從2008年開始，國家又批準(zhǔn)了9個(gè)城市的地鐵規(guī)劃。

　　為關(guān)聯(lián)行業(yè)帶來商機(jī)

　　地鐵建設(shè)與鋼鐵、裝備制造、建筑等多個(gè)行業(yè)關(guān)聯(lián)，此輪刺激經(jīng)濟(jì)依托地鐵也是出于此考慮。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，軌道交通每投入1億元將可以拉動(dòng)2至2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初步估算，到2015年僅地鐵建設(shè)將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)至少2.4萬億，內(nèi)地鋼鐵、裝備制造多個(gè)行業(yè)都將受益于地鐵建設(shè)。中國鐵建第十四集團(tuán)公司北京地鐵4號(hào)線黃莊站的項(xiàng)目經(jīng)理謝晉水表示，兩個(gè)半黃莊車站的用鋼量就相當(dāng)于整個(gè)國家體育場(chǎng)“鳥巢”的用鋼量，這還不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。

　　來自中國北方機(jī)車集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，中國城市軌道數(shù)量將達(dá)到55條、1500公里，配屬車輛逾6000輛，以當(dāng)前平均每輛車600萬元左右計(jì)算，僅車輛投資將達(dá)到360億元。如果采購的是技術(shù)含量更高的無人駕駛城軌車輛，車價(jià)約為1200萬元，拉動(dòng)作用更大。同時(shí)，城市地鐵是大型工程項(xiàng)目，其開發(fā)建設(shè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的人力，它的興建將強(qiáng)力帶動(dòng)就業(yè)，還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來商機(jī)。（香港文匯報(bào)）

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