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    12月底，武廣客運(yùn)專線試運(yùn)營(yíng)，武漢火車(chē)站系始發(fā)站，列車(chē)從這里開(kāi)出，3個(gè)多小時(shí)就可抵廣州。記者昨在現(xiàn)場(chǎng)看到，這座全國(guó)第一個(gè)“空中火車(chē)站”，正在緊張裝修。

    ■建設(shè)難度不輸鳥(niǎo)巢

    武漢火車(chē)站在哪里？許多市民不知道，它在楊春湖。其實(shí)，車(chē)站就在青山區(qū)友誼大道上，離武鋼廠區(qū)很近。

    武漢站總投資41億元，總建筑面積35.5萬(wàn)平方米，比武昌和漢口兩個(gè)火車(chē)站的總和還大，設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個(gè)車(chē)場(chǎng)，站臺(tái)有11座，分地下一層，地上四層，依次是地下停車(chē)場(chǎng)、地面出站層、站臺(tái)層、候車(chē)層、商業(yè)服務(wù)配套層等。

    車(chē)站有東西兩廣場(chǎng)，記者從東廣場(chǎng)高架橋步行十多分鐘后，到達(dá)車(chē)站門(mén)前，眼前是9片巨大的波浪形拱形屋頂，正中一片高59.2米，比五層樓還高。這是全國(guó)最大的拱形站房。

    “別小看波浪弧形屋頂，施工中，焊接時(shí)要費(fèi)好大勁，用4個(gè)多月才建好?！痹鴧⒔B(niǎo)巢的中建三局總承包公司武漢站項(xiàng)目經(jīng)理吳永紅感嘆，武漢站建設(shè)難度不輸鳥(niǎo)巢，主站房用鋼量4.7萬(wàn)噸，鋼鐵構(gòu)件單件最重達(dá)50多噸，焊接點(diǎn)達(dá)8萬(wàn)多個(gè)。

    車(chē)站整個(gè)外觀如同九只黃鶴展翅，寓意千年鶴歸，與武漢著名景點(diǎn)黃鶴樓吻合?！?”象征武漢“九省通衢”，正中一片是大廳屋頂中部拱起，領(lǐng)頭的仙鶴寓意中部崛起。

    ■每隔15分鐘可發(fā)一趟列車(chē)

    進(jìn)入候車(chē)廳，迎面是個(gè)超大電子屏幕，開(kāi)通后，屏幕可顯示各趟始發(fā)列車(chē)?？康恼九_(tái)及發(fā)車(chē)時(shí)間。記者在候車(chē)室走上一圈，花了近半小時(shí)。

    大廳如同橢圓形運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，候車(chē)室和商店環(huán)繞四周，乘客可俯瞰列車(chē)在腳下進(jìn)出。兩側(cè)布置多個(gè)電梯，每一個(gè)站臺(tái)都有自動(dòng)扶梯上下。

    旅客站在候車(chē)大廳內(nèi)，所有的站臺(tái)均在眼前，看一眼，就知道要坐的車(chē)停在哪里，順著扶梯下去就能上車(chē)，不需要長(zhǎng)時(shí)間等候。

    中建三局武漢火車(chē)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)設(shè)計(jì)，列車(chē)每隔15分鐘就發(fā)一趟，旅客坐火車(chē)就和坐輕軌一樣，很快，最高峰1小時(shí)可發(fā)送旅客9300人。

    ■旅客在“橋上”候車(chē)

    “在候車(chē)廳，你實(shí)際上已經(jīng)站在武廣客專的鐵路高架橋上了，離地面有十多米高，就像在空中一樣！”武漢火車(chē)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司橋梁處工程師史娣介紹，這是武漢站最牛的地方，車(chē)站建在橋上，全國(guó)第一。

    武廣客專只是新京廣客運(yùn)專線的一部分，今后，從北京直抵廣州的動(dòng)車(chē)組，必須穿越天興洲大橋過(guò)江。武漢火車(chē)站離大橋太近，鐵路還要跨越東湖，必須全程修高架橋。這就是給武漢站選址提出難題，因?yàn)殍F路坡度不能太大。

    多方論證后決定：列車(chē)從離地十多米高的橋梁上，進(jìn)出武漢站，候車(chē)室也建在高高的高架橋上。

    ■屋頂采集太陽(yáng)能發(fā)電

    “車(chē)站使用白色采光天窗和金屬屋面，它們能吸收太陽(yáng)能，供車(chē)站用電?！敝薪ㄈ治錆h火車(chē)站項(xiàng)目部技術(shù)部經(jīng)理周華松介紹，采光天窗能使候車(chē)大廳和候車(chē)站臺(tái)層節(jié)約大量人工照明，自然光線被引入。金屬屋面板上，安裝了太陽(yáng)能電池，約占屋面的1/4，形成太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年發(fā)電量可達(dá)200多萬(wàn)度，為車(chē)站的夜間照明提供電能。

    車(chē)站地下100米深處另有玄機(jī)，埋有1500根深度達(dá)一百米的地源熱棒空調(diào)系統(tǒng)，可把夏天多余的熱量，傳至地下，到冬天通過(guò)水，又傳到地面上，可使武漢站的空調(diào)系統(tǒng)節(jié)約能量達(dá)30%。

    沿途火車(chē)站就像風(fēng)景畫(huà)

    一座車(chē)站代表一座城市！在武廣客運(yùn)專線上，大大小小的車(chē)站構(gòu)筑了一道靚麗風(fēng)景線。本報(bào)現(xiàn)將其中幾座的特色作簡(jiǎn)略介紹，供讀者品味。

    ●咸寧站；形似“漢闕宮殿”

    外觀如同漢闕宮殿，與武昌火車(chē)站類似。

    ●新赤壁站：好似連環(huán)戰(zhàn)船

    站房外立面多紅色，俗稱“赤壁紅”，仿佛回到千百年前火燒赤壁的紅色天空，站房從外面看三部分，環(huán)環(huán)相扣，如同三國(guó)時(shí)期的連環(huán)戰(zhàn)船。

    ●衡山站：就是一座“山”

    車(chē)站靠近107國(guó)道，距南岳衡山5公里，外觀設(shè)計(jì)理念為“衡山獨(dú)如飛”，外形恰似一個(gè)“山”字。

    ●耒陽(yáng)站：鋪開(kāi)的一張紙

    因耒陽(yáng)是蔡倫故里，站房的造型類似一張鋪開(kāi)的紙。

    ●韶關(guān)站：入粵“雄關(guān)”門(mén)戶

    車(chē)站是武廣客運(yùn)專線穿越南嶺大瑤山山脈，進(jìn)入廣東省的第一站。外觀如古代城門(mén)，一座“雄關(guān)”式建筑。站房外墻主色調(diào)為丹霞紅，映襯不遠(yuǎn)處的丹霞山。

    昨日上午，記者實(shí)地探訪長(zhǎng)沙南站。從長(zhǎng)沙的東二環(huán)勞動(dòng)?xùn)|路坐出租車(chē)，到車(chē)站只花了13分鐘。

    車(chē)站位于長(zhǎng)沙東南郊的雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)，建筑面積18.7萬(wàn)平方米，約是武漢火車(chē)站的一半。有13座站臺(tái)，26條鐵道，目前正在裝修及工程收尾。該站外觀氣勢(shì)雄偉，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，采用了許多新技術(shù)、新材料。

    ■造型暗合“山水洲城”特點(diǎn)

    長(zhǎng)沙南站站房的屋頂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，呈現(xiàn)漂亮的波浪形，亦宛如山巒起伏。中鐵建工集團(tuán)新長(zhǎng)沙站指揮部負(fù)責(zé)人稱，長(zhǎng)沙有“山水洲城”的美稱，“山與水交響”的主題思想，成了新站場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，將山巒的起伏提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺(tái)雨篷的形式，寓意長(zhǎng)沙山水資源豐富，文化底蘊(yùn)濃厚。

    ■48棵“鋼鐵大樹(shù)”撐起車(chē)站

    長(zhǎng)沙南站的站房和站臺(tái)上，最搶眼的是大樹(shù)形狀的支撐鋼柱，穩(wěn)穩(wěn)地?fù)纹鹞蓓?。每棵“鋼鐵大樹(shù)”有十幾米高，最粗的兩棵，“樹(shù)干”直徑達(dá)2.5米，堪稱全國(guó)之最。距離最遠(yuǎn)的兩棵“大樹(shù)”，支撐的屋頂跨度達(dá)113米。整座火車(chē)站共有48棵這樣的“大樹(shù)”。

    據(jù)稱，這在國(guó)內(nèi)火車(chē)站還是首例。造型優(yōu)美，費(fèi)用上也十分經(jīng)濟(jì)。

    花兩個(gè)小時(shí)才走完一圈

    昨日下午4時(shí)，記者奔赴廣州市番禺石壁的新廣州站，該站現(xiàn)在被命名為廣州南站，記者獲特許進(jìn)入，花了兩個(gè)小時(shí)才走完一圈。該站不愧是武廣客運(yùn)專線第一大站，到明年1月底才能完工。武廣客專試通車(chē)期間，該站還不能啟用，靠廣州北站作為臨時(shí)終點(diǎn)站。

    ■外觀酷似太空堡壘

    中鐵建工負(fù)責(zé)人介紹，廣州南站的鋼結(jié)構(gòu)屋頂，呈弧形，連成一片，酷似科幻電影中的太空堡壘。總建筑面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)武漢火車(chē)站，比白云機(jī)場(chǎng)第一航站樓還大，擁有15個(gè)站臺(tái)，幾乎是現(xiàn)在廣州火車(chē)站的4倍。

    站房和鳥(niǎo)巢一樣，都是用鋼搭起來(lái)的，安裝的重量達(dá)7.89萬(wàn)噸，是鳥(niǎo)巢的1.7倍。

    根據(jù)規(guī)劃，除了武廣(武漢-廣州)客運(yùn)專線，貴廣(貴州-廣州)、南廣(南寧-廣州)、廣深港等客運(yùn)專線和廣珠城際鐵路，也將設(shè)站于此。

    ■候車(chē)區(qū)4個(gè)足球場(chǎng)大

    記者在候車(chē)廳看到，高架候車(chē)層有四個(gè)足球場(chǎng)大，不再有分隔的候車(chē)室，而是像機(jī)場(chǎng)那樣，劃分為多個(gè)候車(chē)區(qū)域，實(shí)行分區(qū)乘車(chē)。

    候車(chē)層內(nèi)還有商業(yè)區(qū)和貴賓商務(wù)區(qū)，共設(shè)4個(gè)售票廳，有124個(gè)售票窗口。在高架候車(chē)層還設(shè)了12個(gè)快速售票窗口。明年初，率先開(kāi)通的武廣客運(yùn)專線在高架層設(shè)置候車(chē)室。

    屋頂與武漢站一樣，安裝了4700多塊太陽(yáng)能板，在發(fā)電的同時(shí)，還可以采光。

    ■廣州北站臨時(shí)客串

    廣州北站聽(tīng)起來(lái)很少有人知道，實(shí)際上就是花都站。昨日上午9時(shí)許，記者從廣州火車(chē)站趕到花都車(chē)站，路上堵車(chē)，28公里路花了近一個(gè)小時(shí)。

    廣州北站位于花都區(qū)新華街，1908年啟用，是當(dāng)時(shí)漢粵鐵路的中間站，后來(lái)躍升為客貨運(yùn)三等站。

    廣州北站正封閉擴(kuò)建，主要是將車(chē)站南端的原行包房和商鋪全部拆除，改為候車(chē)室。一層全部做普速列車(chē)的候車(chē)室，二層專門(mén)供武廣客運(yùn)專線使用。

    試通車(chē)期間，車(chē)站南端增設(shè)武廣線售票廳。（武漢晚報(bào)）