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    春天是播種的季節(jié)。杭州市民期盼已久的地鐵也在這個生機盎然的初春播下了第一?！胺N子”。3月28日，九堡東站、濱江站、文澤路站以及錢江新城地下空間連接工程3個站正式動工，杭州地鐵建設(shè)的大幕徐徐拉開。

   6個站點施工已準(zhǔn)備就緒

　　昨天下午，記者從杭州市地鐵集團了解到，首批開工的站點共有6個，即九堡東站、濱江站、文澤路站以及錢江新城地下空間連接工程3個站。

　　2月15日，九堡東站、濱江站、文澤路站分別完成了土建施工和監(jiān)理的招標(biāo)工作，施工單位分別為中鐵隧道集團、北京城建集團、中鐵三局集團。錢江新城地下空間連接工程3個站點的施工、監(jiān)理單位也已確定。

　　目前6個站點施工組織方案已編制完成，施工隊伍已進入工地，開工前的用水用電等各項準(zhǔn)備工作基本就緒。

    造第一輛地鐵列車得28個月

　　也許你很難想象，制造第一輛地鐵列車得花28個月之久。雖然此后的列車制造時間會稍短一些，只需十來個月。

　　杭州市地鐵集團有關(guān)負責(zé)人告訴記者，制造第一輛列車特別難，一方面是因為它是范本，更重要的原因是它從運行性能到外部色彩，都要照顧到杭州的經(jīng)濟條件、歷史文化特色、乘客需求……

　　這些還只是地鐵機電系統(tǒng)工程的一小部分。與土建施工同樣關(guān)鍵的機電系統(tǒng)工程，占整個地鐵建設(shè)總投資的40%。目前機電系統(tǒng)已經(jīng)完成初步設(shè)計，正在擬定招標(biāo)文件。

　　2011年12月建成通車

　　從蕭山湘湖到下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道，長48公里，設(shè)30個車站，概算資金220.76億元。今年1月6日至9日，杭州地鐵1號線初步設(shè)計通過專家審查(相關(guān)報道詳見本報1月10日報道)，并于2月7日正式批復(fù)。

　　根據(jù)專家審查意見，杭州市地鐵集團又對地鐵1號線局部地鐵線位、站位、出入口進行了微調(diào)，并編制完成了地鐵1號線工程建設(shè)籌劃，計劃在今年3月、6月、8月和10月分批開工建設(shè)各站點；計劃于2008年初開始盾構(gòu)隧道掘進， 2010年2月全線隧道貫通，2010年6月軌道鋪通，2010年12月全線送電，2011年12月建成通車。

    市民出行影響不大

　　目前，地鐵交通組織方案已經(jīng)編制完成。對首批開工的6個站點，杭州市地鐵集團已與交警部門擬定了局部交通疏解方案，開工前將在報上再予公布。

　　杭州市地鐵集團有關(guān)負責(zé)人表示，此次6個站點全部采用大開挖，但是由于此次開工的工地基本不在城市中心區(qū)，其中錢江新城地下空間連接工程3個站將實行封閉施工，所以對市民出行影響不會太大。他們將與交警部門合作，將交通影響降到最低，并盡量早一些恢復(fù)地面交通。

　　埋深不同施工方法各異

　　近兩年，杭州興建了一些地下工程：武林廣場東西地下通道、慶春路新華路口人行地道、慶春路過江隧道(在建)等，杭州復(fù)雜的地質(zhì)條件讓許多施工單位吃盡了苦頭。

　　杭州地鐵，光是1號線就有48公里長，30個站點，且絕大部分在地下，其施工難度可想而知。杭州市地鐵集團想了一個辦法——試點先行！

　　2003年12月26日，杭州市地鐵1號線試驗段秋濤路站工程開工，經(jīng)過3年的努力現(xiàn)已建成。周和根稱之為“積累經(jīng)驗、鍛煉隊伍、調(diào)查地質(zhì)情況、磨合協(xié)調(diào)能力的一次重要嘗試?！?/P>

　　此次6個站點開工，在很大程度上吸納了秋濤路試驗段的施工經(jīng)驗，又根據(jù)地質(zhì)條件和埋深情況，區(qū)分對待。

　　九堡東站采用了與秋濤路試驗站相同的基坑維護結(jié)構(gòu)，即鉆孔咬合樁，這種方法比較省錢，也比較環(huán)保。但是濱江站和文澤路站因為其埋深更深，基坑在地下20米至22米左右(九堡東站基坑在地下13米至14米)，只能采用“地下連續(xù)墻”的施工法，類似于慶春路過江隧道。

　　3月7日首次公示施工站點方案

　　由于地鐵設(shè)計、建設(shè)相當(dāng)復(fù)雜，技術(shù)難度也很高，所以至今為止，國內(nèi)已建地鐵的城市從未對將要施工的地鐵站點進行方案公示。此次杭州打破常規(guī)，將從3月7日起對部分施工站點進行公示，地點在慶春路258號“紅樓”，為期一周。

　　杭州市地鐵集團董事長周和根表示，之所以公示，是為了讓杭州的老百姓能夠了解地鐵的建設(shè)情況，為地鐵建設(shè)提些“金點子”，從而更加支持和配合地鐵的建設(shè)。來源：今日早報