下游數(shù)據(jù)

京滬高鐵八成路段走高架

2007年03月13日13:57   來源：西本資訊
摘要：

    中新網(wǎng)3月13日電正在參加全國兩會的京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平近日透露，京滬高鐵正在等待國家發(fā)改委對可行性研究報告的審批。

　　上海新聞晨報記者12日從有關(guān)部門了解到，位于虹橋交通樞紐內(nèi)的京滬高速鐵路車站將力爭在2009年年底建成，在這個車站下，設(shè)想建設(shè)一個數(shù)條軌交線交會的地鐵車站。這樣，從京滬高鐵車站出站后，乘客能方便地換乘軌道交通線路進入市區(qū)。

　　報道援引同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章的話介紹說，為不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線80%以上的線路將是類似軌交3號線的“高架道路”，其高度比3號線軌道略低，進站時列車將“回到”地面。由于列車時速高達300到350公里，在經(jīng)過人口密集地區(qū)時將有類似高架道路聲屏障等防噪措施。

　　由于從北京到上海線路各路段的地基基礎(chǔ)都不同，孫章建議，可以先建北京至天津以及上海至南京兩段，它們相當于實驗線，試驗完成后再連接成完整的鐵路線，如此既可以讓列車適應(yīng)不同路段，也可以緩解資金壓力。

　　今年1月的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍說，鐵道部今年將確保京滬高速鐵路等重點工程開工建設(shè)，并在2010年基本建成。據(jù)悉，京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。屆時，北京直達上海只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。

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