下游數(shù)據(jù)
杭州灣大橋今日貫通
2007年06月26日07:14 來源:西本資訊
杭州灣大橋?qū)⒂诮袢障挛缭诖髽蛏吓e行合龍儀式,預(yù)計(jì)2008年奧運(yùn)會(huì)前建成通車。
據(jù)了解,杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越喇叭口狀的杭州灣后,止于寧波市慈溪水路灣,全長36公里,雙向六車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,設(shè)計(jì)使用壽命100年以上,是目前世界上最長的跨海大橋。
記者了解到,目前主橋橋梁架設(shè)已100%完成,但由于大橋還要再鋪裝一層橋面瀝青,以及裝設(shè)護(hù)欄、路燈、路標(biāo)等。預(yù)計(jì)明年奧運(yùn)會(huì)前有望建成通車。
港口群正待崛起
在長三角,分布著寧波港、舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口。從長遠(yuǎn)看,大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時(shí),無意中形成著一個(gè)互補(bǔ)有無的港口群。
在杭州灣大橋加快物流要素流動(dòng)的同時(shí),大橋也把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯(lián)起來。據(jù)了解,舟山港、寧波港,通過大橋與上海的蘆潮港相通,而蘆潮港通過東海大橋與大小洋山港相連。舟山港—寧波港—杭州灣跨海大橋—蘆潮港—東海大橋—大小洋山港將組成中國乃至世界最大的港口群。
招商證券在其《港口行業(yè)2007年中期投資策略報(bào)告》中指出,在世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的時(shí)代,港口之間采取一種競爭合作的策略已逐步成為一種趨勢。相鄰或相近的港口實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營,以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻,都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。
有媒體報(bào)道稱,如果把上海國際航運(yùn)中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成,那么這個(gè)港口群的出現(xiàn),將進(jìn)一步促進(jìn)長三角港口資源的優(yōu)化配置和分工合作,而跨海大橋的建設(shè),將會(huì)從外部加速港口群實(shí)施業(yè)務(wù)變革的主動(dòng)性和自覺性,從而給上海建設(shè)國際航運(yùn)中心帶來事半功倍的效果。
上市公司參股
杭州灣大橋建設(shè)初期,有三方參股,雅戈?duì)栒脊?5%,寧波交通局所屬投資開發(fā)公司占股45%,寧波慈溪的海通集團(tuán)則持有剩余的10%股份。
2003年4月底,雅戈?duì)柕囊粍t公告,讓各方持股發(fā)生了變化。雅戈?duì)栃家?.19億元轉(zhuǎn)讓40.5%的股份,占股降至4.5%,這轉(zhuǎn)讓的40.5%股份,當(dāng)年出資為1.09億元。而海通集團(tuán)相對控股29%的慈溪建橋投資公司占大橋的股份上升至12.83%。
有關(guān)專家根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得出結(jié)論,大橋建成當(dāng)年日通過大橋的車輛應(yīng)為4萬多輛,按相對保守的估計(jì),12年即可收回全部投資———而大橋的收費(fèi)期將長達(dá)30年之久。
據(jù)悉,大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)擬定為80元/輛,并已上報(bào)政府部門等待審核批復(fù)。由于看到了大橋的經(jīng)濟(jì)效益,海通集團(tuán)、雅戈?duì)柧硎荆壳安粫?huì)增持股份,也不會(huì)減持。來源:上海證券報(bào)
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