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    懸而未決的滬杭磁懸浮項(xiàng)目又現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　國慶前夕，蒂森克虜伯股份公司全球CEO艾克哈爾德·舒爾茨對(duì)本報(bào)記者表示：磁懸浮二期工程希望能延伸至180公里外的杭州市。舒爾茨稱，中德雙方企業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，愿意共建此延伸線路。

　　如果這一計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，以目前37公里約18.5億歐元的造價(jià)來看，其投入將難以預(yù)計(jì)。

　　據(jù)介紹，此延伸計(jì)劃正在等待中方的最終決策，舒爾茨認(rèn)為，“一個(gè)對(duì)此項(xiàng)目的積極決策，將有助于磁懸浮技術(shù)在中國的發(fā)展”。

　　舒爾茨是在9月底的“蒂森克虜伯科技周”開幕式上做此番表態(tài)的，“未來幾年我們期望在中國的銷售額實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到20億歐元，同時(shí)決定在中國市場(chǎng)增加投資5億歐元，期望隨著銷售額增長，能夠?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)快速增長做出貢獻(xiàn)。”截至今年9月底，蒂森克虜伯2006年至2007財(cái)政年度在中國的銷售額較比上年增長了10％。

　　今年5月，滬杭磁懸浮被叫暫停。除了資金核算和線路規(guī)劃之外，技術(shù)問題也是被猜測(cè)的原因之一。受德國磁懸浮事故影響，此前有說法指出，滬杭磁懸浮將采用國產(chǎn)技術(shù)。但是，目前我國自主研發(fā)的磁懸浮技術(shù)還缺乏道叉技術(shù)，磁懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、車輛控制設(shè)備等都與國外有較大差距，因此雖然相關(guān)零部件和設(shè)備大部分在中國生產(chǎn)，但核心的技術(shù)還要依靠德國。

　　微妙變化

　　國家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所陳元龍5月下旬表示，中德談判已經(jīng)陷入僵局，德國人只希望中國購買其使用權(quán)，而不是擁有權(quán)。

　　但蒂森克虜伯仍期望在磁懸浮列車方面獲得繼續(xù)發(fā)展。之前該公司參與建設(shè)的連接上海浦東機(jī)場(chǎng)至龍陽路地鐵站的磁懸浮列車自投入運(yùn)營至今，已經(jīng)運(yùn)送乘客1200萬人次。該路線的延伸計(jì)劃目前取得較大進(jìn)展，希望能將路線首先延長至34公里外的虹橋機(jī)場(chǎng)。

　　舒爾茨透露，中德雙方企業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，愿意共建此延伸線路。

　　就在舒爾茨到上海為“蒂森克虜伯科技周”致辭前，＜法蘭克福匯報(bào)＞報(bào)道，關(guān)于慕尼黑磁懸浮工程資金問題的磋商于9月18日再次展開。這是德國第一條商業(yè)運(yùn)營磁懸浮線路的最新進(jìn)展。可以確定的是，一旦資金問題解決，磁懸浮工程將會(huì)立即正式開工，預(yù)計(jì)2011年底正式通車。

　　由慕尼黑火車總站通往慕尼黑國際機(jī)場(chǎng)的這條磁懸浮線路全長37公里，預(yù)計(jì)造價(jià)18.5億歐元。巨大的投資費(fèi)用引發(fā)了德國國內(nèi)的爭(zhēng)議，歐盟也明確表示不打算為該項(xiàng)目提供資金。幾年來，巴伐利亞州政府積極周旋，但一直沒有找到合適的融資渠道，慕尼黑項(xiàng)目遲遲不能動(dòng)工。因此，第一條投入商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮線路最終誕生于上海。

　　早在2006年9月16日，蒂森克虜伯集團(tuán)的一名董事稱，如果慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目無法在18個(gè)月內(nèi)獲得德國政府的最終批準(zhǔn)，該集團(tuán)將考慮向中國出售磁懸浮技術(shù)。

　　因此，慕尼黑項(xiàng)目的上馬與中國正處于論證階段的滬杭磁懸浮之間有了微妙的關(guān)系。

　　現(xiàn)今距離蒂森克虜伯董事的表態(tài)已經(jīng)過去了12個(gè)月后，中國科技部部長萬鋼、上海市政協(xié)主席謝麗娟、德國駐中國大使Dr?！chaefer以及蒂森克虜伯股份有限公司董事會(huì)主席艾克哈爾德·舒爾茨共同出席蒂森克虜伯科技周的揭幕，被視為中德雙方預(yù)備就這一商業(yè)線路進(jìn)一步磋商的良好開端。

　　合作鋼鐵

　　然而對(duì)蒂森克虜伯來說，目前在中國市場(chǎng)最為警惕的仍是鋼鐵制造。

　　目前中國是全球最大的鋼鐵制造國，鋼產(chǎn)量超過全球鋼鐵總產(chǎn)量的1／3。中國的鋼鐵企業(yè)正積極著手建造技術(shù)更先進(jìn)、符合高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的鋼廠，目前正在興建或者規(guī)劃中的有效產(chǎn)能高達(dá)5000萬噸。與此同時(shí)，中國計(jì)劃逐步關(guān)閉技術(shù)落后的鋼廠，但這一計(jì)劃的實(shí)施未見成效。

　　舒爾茨認(rèn)為：“中國政府為控制鋼鐵出口而采取的各種措施，到目前為止收效甚微?！边@給歐洲市場(chǎng)帶來尤為劇烈的沖擊：“中國正在發(fā)展成為鋼鐵出口國，而歐洲是中國鋼鐵產(chǎn)品除亞洲以外的首要輸出地。今年中國出口到歐盟的鋼鐵將達(dá)到1000萬噸，而去年的出口量只有今年的一半。”

　　舒爾茨指出：“如果中國希望避免曠日持久的貿(mào)易爭(zhēng)端，希望中國的鋼鐵企業(yè)能夠遵從全球的市場(chǎng)準(zhǔn)則。”

　　舒爾茨未透露具體的5億元投資計(jì)劃具體有何針對(duì)。蒂森克虜伯發(fā)言人于9月4日稱，在未來3至5年內(nèi)，該集團(tuán)在中國的銷售額將保持年均10％的增長速度。

　　據(jù)其介紹，該公司2005／06財(cái)政年度在中國市場(chǎng)的銷售額已達(dá)到10億歐元，其中約4億歐元的銷售額來自于上?？颂敳讳P鋼有限公司。這是蒂森克虜伯在中國最大的企業(yè)，蒂森克虜伯擁有其60％的股份。此外，蒂森克虜伯在中國的下屬企業(yè)目前已達(dá)42家。

　　蒂森克虜伯（中國）的總裁魏文思則表示，預(yù)計(jì)截至今年9月底該集團(tuán)在中國的銷售額將達(dá)到10億歐元，全球總銷售額將達(dá)到500億歐元。

　　魏文思認(rèn)為，中國是蒂森克虜伯集團(tuán)在亞洲最大的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)中國經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)的快速發(fā)展還將持續(xù)十多年，這將是該集團(tuán)最好的發(fā)展機(jī)遇。但該集團(tuán)未來并無計(jì)劃單獨(dú)在中國投資鋼鐵領(lǐng)域，仍將繼續(xù)與上海寶鋼和鞍鋼新軋?jiān)谥袊献鬟M(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)。來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道