下游數(shù)據(jù)

京滬高鐵收益率估計在8%－10%之間

2007年11月09日08:06   來源：西本資訊
摘要：

    京滬高鐵收益率到底多少？作為中國第一條高速鐵路，這是投資者最為關(guān)心的。京滬高鐵收益率，早在1996年4月曾有過全面估算。1996年4月，由當(dāng)時的國家科委、計委、經(jīng)委、體改委和鐵道部組成的“京滬高速客運專線重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究”通過了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告”。

    當(dāng)時估算，京滬高鐵從1998年開工建設(shè)，2005年建成通車，前后8年。全部投資回收期15.2年，扣除8年建設(shè)期，相當(dāng)于正式運營之后不到8年就可以收回全部投資；而自有資金年收益率也可望達(dá)到9.7%，比法國高鐵要高，略低于日本。樂觀的財務(wù)指標(biāo)來自于對京滬高鐵全部敏感性指標(biāo)的分析，包括運價、運量、運營成本和土建工程投資。

    結(jié)論是，最敏感的影響因素是運價，其次為運量、土建工程投資和運營成本。然而一位對9月份獲得發(fā)改委批復(fù)的《京滬高速鐵路可行性報告》熟悉的人士表示，“京滬高鐵應(yīng)該會盈利，但年收益率不會高于8%?！币驗樵凇靶聢蟾妗敝校顿Y總額達(dá)到了2200億元，這個數(shù)字比2006年3月京滬高鐵項目建議書建議的1600億，擬提高600億。

    專家分析，“成本提高了一倍，主要是因為土木工程造價上漲，這其中占大頭的就是沿途新建的21個高鐵火車站?！鄙鲜兰o(jì)90年代，時任上海鐵道學(xué)院副院長的孫章，參與了當(dāng)時京滬高鐵的整個論證過程。在當(dāng)時的土木工程計劃中，幾乎沒有包括新建火車站這一規(guī)劃。不過孫章表示，“如果投資不超標(biāo)、管理體制理順、經(jīng)營得當(dāng)，8%－10%這個收益率是有保證的?！?/P>

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