下游數(shù)據(jù)

鄭州建地鐵開(kāi)始評(píng)估 預(yù)計(jì)2013年通車(chē)

2008年01月09日11:56   來(lái)源：西本資訊
摘要：

    昨日，由中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司組織的一個(gè)專(zhuān)家組來(lái)到鄭州，正式對(duì)鄭州建地鐵的事兒作全面評(píng)估，看看鄭州現(xiàn)在建地鐵是不是非常必要、條件是不是已經(jīng)具備。

    他們?cè)u(píng)估后將形成專(zhuān)家意見(jiàn)，報(bào)國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部，供這兩部門(mén)審核鄭州地鐵項(xiàng)目時(shí)參考。

    如果地鐵規(guī)劃順利通過(guò)兩部門(mén)審核，并通過(guò)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，到2013年，鄭州市民就能坐地鐵出行了。

    鄭州建地鐵條件已成熟  專(zhuān)家組開(kāi)始評(píng)估鄭州地鐵

    一個(gè)城市要想建地鐵，需要許多前置程序和條件。

    國(guó)務(wù)院有一個(gè)文件對(duì)這些要求比較詳細(xì)，這就是《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2003〕81號(hào)），簡(jiǎn)稱(chēng)“81號(hào)文件”。

    這個(gè)文件要求，申報(bào)地鐵必須同時(shí)滿(mǎn)足4項(xiàng)“硬指標(biāo)”：

    市區(qū)人口超過(guò)300萬(wàn)；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)1000億；地方一般預(yù)算收入超過(guò)100億元；規(guī)劃線路的客流規(guī)模單向高峰期間每小時(shí)達(dá)3萬(wàn)人次以上。

    具備這些條件的同時(shí)，申報(bào)城市還要依據(jù)城市總體規(guī)劃，編制城市軌道交通規(guī)劃。之后，規(guī)劃文本要報(bào)國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部審核，再報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。只有國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，才能組織實(shí)施。

    在國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部審核前有一個(gè)前置程序，就是必須有國(guó)家級(jí)的專(zhuān)家組對(duì)申報(bào)城市的地鐵規(guī)劃進(jìn)行一個(gè)全面評(píng)估，形成專(zhuān)家意見(jiàn)，供這兩個(gè)部門(mén)審核時(shí)參考。

    這次專(zhuān)家組考核，就是這個(gè)前置程序。專(zhuān)家組陣容豪華，包括中國(guó)鐵道科學(xué)院、建設(shè)部城建司、中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人，還有已建地鐵的城市如北京、成都、南京、上海等的地鐵公司的負(fù)責(zé)人等。

    鄭州開(kāi)建地鐵“迫在眉睫”

    鄭州市市長(zhǎng)趙建才說(shuō)，對(duì)照81號(hào)文件的要求，鄭州市的條件都已達(dá)到：2006年，市區(qū)人口已達(dá)355.5萬(wàn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)2013.5億元，一般預(yù)算收入已達(dá)176億元，規(guī)劃線路高峰期客流量已超過(guò)每小時(shí)3萬(wàn)人次。這4項(xiàng)都已滿(mǎn)足了“81號(hào)文件”的要求。

    此外，鄭州市還說(shuō)明了現(xiàn)在開(kāi)建地鐵已“迫在眉睫”。

    鄭州市區(qū)的交通擁堵已非常明顯，特別是在下穿鐵道線的地下通道處，交通都已基本飽和。在重要的公交走廊上，公交車(chē)滿(mǎn)載率已超過(guò)100%，城市交通供需矛盾日益突出，發(fā)展城市軌道交通已勢(shì)在必行。

    此外，隨著城市不斷發(fā)展，將來(lái)市民出行對(duì)公交的依賴(lài)程度將非常高，如果沒(méi)有大運(yùn)載量的地鐵，交通將不堪設(shè)想。

    還有一點(diǎn)，未來(lái)交通的發(fā)展肯定是立體的，即自行車(chē)、公交車(chē)、私家車(chē)和地鐵、火車(chē)等相結(jié)合的交通系統(tǒng)，缺一不可。

    基于以上幾點(diǎn)，鄭州市亟待建地鐵來(lái)緩解交通壓力，并完善交通結(jié)構(gòu)。

    最快明年開(kāi)始施工   6條地鐵線有了“升級(jí)版”

    在鄭州市政府提交的《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》里，地鐵線路還是6條，除1號(hào)線和2號(hào)線外，其他線路與以前報(bào)道的線路都有很多變化。

    目前這一稿規(guī)劃基本避免了線路的重復(fù)，還盡可能地把鄭州市8區(qū)連接起來(lái)，使任何一個(gè)區(qū)都有線路到達(dá)其他任何一區(qū)。

    此外，這些線路還保持了長(zhǎng)度相近，使換乘更方便，而且能與近期即將開(kāi)工的鄭州-開(kāi)封、開(kāi)封-新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城際軌道交通更好銜接。

    1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)明年開(kāi)工

    按照鄭州市目前的思路，2015年前為起步階段，將上馬1號(hào)線的一期工程和2號(hào)線的一期工程。

    1號(hào)線一期工程

    西起西流湖，線路向東沿鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、黑莊路、金水東路、商鼎路，經(jīng)過(guò)碧沙崗公園、鄭州大學(xué)老校區(qū)、鄭州火車(chē)站、紫荊山立交、會(huì)展中心、東風(fēng)東路、新鄭州站，止于穆莊，全長(zhǎng)26.34公里。預(yù)計(jì)2009年開(kāi)工，到2013年底建成通車(chē)。

    2號(hào)線一期工程

    北起連霍高速和花園路交叉口的廣播臺(tái)站，經(jīng)花園路、紫荊山路向南，穿越隴海鐵路，止于向陽(yáng)路，長(zhǎng)19.05公里。

    這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)2011年開(kāi)工，2015年通車(chē)。

    2016至2020年為發(fā)展階段，這一期間，1號(hào)線將全部建成，3號(hào)線一期、4號(hào)線一期也將上馬，加上已建成的2號(hào)線一期工程，形成“井”字骨架線網(wǎng)。

    2020年后為成熟完善階段，這期間，6條線路將全部建成，形成“三橫兩縱一環(huán)”全部線網(wǎng)。

    施工考慮很細(xì)心   既要避免噪聲污染又要保護(hù)文物

    鄭州修建地鐵主要考慮兩點(diǎn)：噪聲不能擾民；文物要受到盡可能的保護(hù)。

    前者說(shuō)的是，地鐵高架段及地下車(chē)站附近個(gè)別地區(qū)可能存在噪聲污染問(wèn)題。為防治這些地區(qū)的振動(dòng)問(wèn)題擾民，鄭州市規(guī)劃部門(mén)將在后期設(shè)計(jì)中會(huì)同環(huán)保部門(mén)解決。

    后者說(shuō)的是，鄭州是歷史名都，有許多文物。而地鐵1號(hào)線和2號(hào)線都通過(guò)商代遺址及墻基。其他有的線路還經(jīng)過(guò)二七塔、文廟、城隍廟等。

    為保護(hù)文物，省、市文物部門(mén)已建議，在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，進(jìn)一步優(yōu)化1號(hào)線市體育館站和1號(hào)線與2號(hào)線換乘站紫荊山站的設(shè)計(jì)，盡量避開(kāi)商代遺址等文物的保護(hù)范圍。在文物單位附近如出現(xiàn)站點(diǎn)，其出入口的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量與這些建筑的風(fēng)格保持一致。此外，在商代遺址下面施工時(shí)，地鐵頂部距遺址及墻基不得少于15米。

    盡早實(shí)現(xiàn)“交通一體化”

    在關(guān)注建設(shè)地鐵的同時(shí)，鄭州市沒(méi)有忽視快速公交系統(tǒng)（BRT）和城際軌道交通的建設(shè)，以早日形成“交通一體化”。

    根據(jù)規(guī)劃，與6條地鐵線可能相交的主要涉及兩條城際軌道交通線：洛陽(yáng)-鄭州-開(kāi)封城際軌道交通、新鄉(xiāng)（焦作）-鄭州-許昌。在可能與城際軌道交通相交的地方，都預(yù)留了位置，以建設(shè)換乘樞紐。

    此外，在未來(lái)的快速公交走廊與地鐵線相交的地方，也將建設(shè)換乘樞紐，以方便各種交通方式之間的換乘。

    建設(shè)資金由財(cái)政和貸款解決

    建設(shè)地鐵需要大筆的錢(qián)。僅1號(hào)線一期和2號(hào)線一期全部建成，就需約500億元。

    這些錢(qián)從哪來(lái)？是必須提前考慮的。

    對(duì)此，鄭州市已初步測(cè)算，近期建設(shè)項(xiàng)目資本金105.12億元，債務(wù)資金156.47億元。其中1號(hào)線一期工程資本金投入為61.19億元，債務(wù)資金90.96億元。2號(hào)線一期資本金43.93億元，債務(wù)資金65.51億元。

    資本金來(lái)源為市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政，其中鄭州市財(cái)政59.44億元，各區(qū)財(cái)政共出資45.68億元。債務(wù)資金主要以銀行貸款為主。

    今后生活很方便    鄭州未來(lái)立體交通  格局?jǐn)嘞?/STRONG>

    如果一切順利，近到2013年，最遲到2015年，鄭州立體交通格局將初步形成。

    公交：那時(shí)候我們除了可以乘坐普通的公交車(chē)上下班。還可以在隴海路、中州大道等一些大路上乘坐快速公交（BRT）上下班。那時(shí)候，許多公交車(chē)都有了專(zhuān)用道，通行速度更快了。

    地鐵：如果去的地方較遠(yuǎn)，我們可以坐地鐵跨越東西、南北，地鐵上自動(dòng)售票，每條地鐵線上都有幾十個(gè)站點(diǎn)上下車(chē)，下車(chē)后就能轉(zhuǎn)乘其他車(chē)到達(dá)目的地。

    城際輕軌：如果我們想去開(kāi)封，我們除了選擇鄭汴城際公交，還可乘坐城際輕軌來(lái)往。

    火車(chē)：出遠(yuǎn)門(mén)的話(huà)，除了能到現(xiàn)在的老火車(chē)站坐車(chē)外，還能到位于鄭東新區(qū)的新客運(yùn)站了，那里有北京—廣州、徐州—蘭州兩條快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，再也不用受慢車(chē)的折磨了。

    飛機(jī)：乘飛機(jī)也更加方便，到新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)有了城際輕軌，向南還可能通到許昌呢。飛機(jī)的班次將更多了，可以飛到世界各個(gè)角落。

    這6條線路總長(zhǎng)為202.53公里，共設(shè)站點(diǎn)135個(gè)，其中有22個(gè)換乘站供市民與其他交通工具換乘。河南商報(bào)記者 王?？?/P>

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