下游數(shù)據(jù)

長江隧道年內(nèi)貫通

2008年04月08日09:13   來源：西本資訊
摘要：

    當(dāng)今世界直徑最大的盾構(gòu)，正全力從浦東向長興島推進。在建的上海長江隧道工程，其上行線“長江一號”盾構(gòu)近日已經(jīng)順利穿越長興島大堤，進入岸上段推進，目前離終點還剩下將近700米，上半年有望實現(xiàn)全線貫通，同時，下行線也緊緊“尾隨”，還剩下1400米的“沖刺距離”，今年年內(nèi)也將實現(xiàn)全線貫通。

　　“長江一號”盾構(gòu)高度約5層樓，直徑達15.43米、重115噸，將連續(xù)推進7.5公里，創(chuàng)下軟土掘進的世界之最。上海長江隧道總工程師劉千偉告訴記者，技術(shù)人員認(rèn)真編制了各項施工組織方案，通過對方案的嚴(yán)格論證與細(xì)化，確保長江隧道“長江一號”的施工質(zhì)量與安全處于良好受控狀態(tài)。

　　同時，長江隧道第一條逃生通道已經(jīng)建成，設(shè)置在上行線(浦東至長興島)距離浦東出口800米處。今后隧道一旦出現(xiàn)火災(zāi)，可以通過15米長的逃生通道疏散到相鄰隧道內(nèi)。逃生通道在長江隧道內(nèi)每隔800米就有一處。上海長江隧橋工程由長江大橋和長江隧道組成，目前在建的上海長江大橋工程也有進展，大橋上部結(jié)構(gòu)的最大難關(guān)已經(jīng)通過，計劃今年6月底實現(xiàn)全線貫通。上海長江大橋與上海長江隧道計劃2010年同步通車。上海市區(qū)與崇明之間的來往，遠期還可以借助軌道交通便捷來往---長江大橋和長江隧道一樣，都已經(jīng)預(yù)留了軌道交通的建設(shè)位置。來源:文匯報

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