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    新華網(wǎng)北京４月１８日電  世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路１８日全面開工建設。這條高速鐵路將由中國自主建設，連接北京和上海兩個中國經(jīng)濟規(guī)模最大的直轄市。計劃５年后建成，屆時輸送能力將達到單向每年８０００萬人次，時間將由現(xiàn)在的約１０小時縮短到５小時。

    中國國務院總理溫家寶１８日上午在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。

    京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長１３１８公里?？偼顿Y２２０９．４億元，是新中國成立以來一次性投資規(guī)模最大的建設項目。設計時速３５０公里，初期運營時速３００公里。

    京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。這四省三市國土面積占全國的６．５％，人口占全國的四分之一，ＧＤＰ占全國的４０％，是中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。

    “沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要?！敝袊F道部副部長盧春房說。

    他介紹說，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實現(xiàn)客貨分線運行，有利于從根本上緩解京滬通道運輸能力長期緊張的狀況，促進東部地區(qū)經(jīng)濟結構調(diào)整，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎設施保障；有利于完善綜合運輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運服務，提高交通運輸系統(tǒng)整體效率；有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

    既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足。２００７年，既有的京滬線平均每公里客運密度為４７８２萬人公里、貨運密度為６２７７萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的５．２倍和２．１倍，處于極度飽和狀態(tài)。

    “新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實現(xiàn)客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達８０００萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達１億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。

    技術方面，盧春房介紹說，京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。

    “近年來，中國圍繞高速鐵路技術完成了４００多項科研試驗，攻克了一系列技術難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設，積累了高等級鐵路建設經(jīng)驗?！彼f。

    作為京滬高速鐵路綜合試驗段的京津城際鐵路，目前已經(jīng)全線鋪通，計劃在北京奧運會前投入運營。通過引進消化吸收再創(chuàng)新，中國鐵路掌握了時速３００公里和３５０公里動車組制造技術。經(jīng)過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速２００公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系。這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。

    “利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機械、電子、材料、信息等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。”盧春房說。

    京滬高速鐵路前期研究工作歷時１０余年，經(jīng)過了長期籌劃和準備。２００６年２月，中國國務院第１２６次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。２００７年８月，國務院第１９０次常務會議原則同意可行性研究報告。２００８年１月１６日，國務院第２０５次常務會議同意開工建設。