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南方日報 今年是“十二五”的開局起步之年，“加快轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)幸福廣東”的激越主旋律在南粵大地奏響，踏著這一節(jié)拍，南方日報記者深入基層采訪，探訪“十二五”開局之年的最新律動。

從“地?zé)o寸鐵”到成為軌道交通裝備的“孵化基地”，大概需要多長時間？江門人可以自豪地回答：僅僅是“十一五”與“十二五”相鄰的幾個月時間而已。

記者在南車基地項目建設(shè)現(xiàn)場看到，修造基地所需的1500畝土地填土工作已全面鋪開，工地上掛著“建設(shè)國際先進、世界一流的軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)”、“奮戰(zhàn)300天，確保CRH6型城際動車組投產(chǎn)下線”等紅色大橫幅，所有抽水機開足馬力，大型挖土機也開進了工地，一片讓人振奮的建設(shè)場景。南車項目所在區(qū)域是珠三角沖積平原。據(jù)介紹，1500畝土地首先處理的400多畝土地已經(jīng)完成軟基處理工程的抽真空前工作，真空預(yù)壓預(yù)計在3月份完成，填土加載也將很快完成。

春節(jié)假期剛過，省委常委、常務(wù)副省長朱小丹昨日率省有關(guān)部門負責(zé)同志到南車基地項目進行調(diào)研，并要求堅持質(zhì)量優(yōu)先、高效推進工程建設(shè)，確保首輛動車按計劃下線。按計劃，首輛我國自主生產(chǎn)的動車將于今年底前下線。

“十二五”期間，廣東將建成總里程約1000公里的城際軌道交通，廣東軌道交通修造基地將生產(chǎn)滿足全國一半的城際動車配套需求。從打造珠三角“一小時生活圈”到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，廣東的軌道交通修造基地以默默無聞的方式進行著涅槃般的變化。

五年產(chǎn)業(yè)基地將滿足全國一半需求

在梁啟超故居的新會區(qū)會城鎮(zhèn)，一片上千畝的城際動車修造基地正在如火如荼的建設(shè)中。它是事關(guān)“十二五”珠三角軌道交通建設(shè)大局的廣東南車軌道交通車輛修造基地。

據(jù)了解，廣東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)規(guī)模，目前為年制造城際動車組800至1000輛、城市地鐵車輛200至400輛和綜合維修服務(wù)車輛1000輛，首期投資30億元，總投資80億元，未來的生產(chǎn)與修造能力也將規(guī)模性擴張。

江門市一位不愿具名的負責(zé)人表示：“大項目帶來大效益，這一項目相當(dāng)于給江門GDP增長三分之一的動力”。對于成為珠三角城際軌道硬件制造商，中國南車股份有限公司董事長趙小剛不無動容地表示，“從全球范圍看，目前軌道交通發(fā)展到了第二個春天”，要把江門基地打造成南車集團城際動車組最大的生產(chǎn)基地、南車集團的出口基地，全球城際動車組的重要生產(chǎn)基地。

軌道裝備制造為珠三角城際網(wǎng)絡(luò)提供了硬件設(shè)施。與此同時，一連串的下游帶動也為廣東現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)提供了優(yōu)化升級的方向。

根據(jù)廣東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃，該產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)擬用5年時間持續(xù)開發(fā)建設(shè)。即在“十二五”末形成“制造+研發(fā)+物流+生產(chǎn)服務(wù)+生活服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)體系格局，囊括全國城際動車組配套件修造總需求的50%。

除城際動車組配套產(chǎn)品外，產(chǎn)業(yè)區(qū)還將逐步研發(fā)生產(chǎn)高速動車組及城軌車輛產(chǎn)品。除滿足國內(nèi)需求外，還要銷往國際市場，并力爭到2020年實現(xiàn)產(chǎn)值超1000億元。

軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)囊括60多個相關(guān)行業(yè)，其中包括新型鋁合金型材、微電子設(shè)備、電氣控制設(shè)備等。它既是資本與技術(shù)密集型項目，也成為廣東產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎。江門市委書記陳繼興表示：“南車項目對江門轉(zhuǎn)變增長方式，實現(xiàn)跨越式發(fā)展有著極為重要的意義?！?/p>

城軌將帶來珠三角同城生活

“一年一小變，三年一大變”，廣鐵集團董事長徐嘯明用這句俗語來表達對珠三角區(qū)域交通的理解。在2011年1月以前，珠中江三市仍是“地?zé)o寸鐵”的區(qū)域，而廣珠城軌的開通則讓上述三市一舉邁入“一小時生活圈”。

事實上，總線長約140公里的廣珠城軌僅僅只能算是未來珠三角軌道交通網(wǎng)中短短的一小段。在2013年前，廣東城際軌道網(wǎng)力爭建成廣珠、廣佛、穗莞深、莞惠、佛肇、廣佛環(huán)線(佛山西站至廣州南站段)、佛莞等項目，基本建成珠三角核心區(qū)域城際軌道交通主骨架網(wǎng)，里程約為516公里。至“十二五”末，珠三角地區(qū)將建成廣清、廣佛江珠、珠海市區(qū)至珠海機場、廣佛環(huán)線(除佛山西站至廣州南站段)等項目，總里程約1000公里。到2030年，珠三角地區(qū)將共有線路21條，聯(lián)絡(luò)線3條，線網(wǎng)總里程2008公里，珠三角地區(qū)將建成基本覆蓋所有縣級以上城鎮(zhèn)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其軌道交通密度將與巴黎都市圈基本相當(dāng)。

而未來珠三角地區(qū)城際動車組保有量也將迅速增長，預(yù)計將達到5500至6000輛的規(guī)模，與廣東的軌道交通裝備制造正好“相得益彰”。省鐵投有關(guān)負責(zé)人表示，廣東在建的龐大城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)約需6000輛車，以一輛車1000萬元投資計算，僅廣東就有600億元城際軌道車輛的龐大市場；而車輛大修也價格不菲，放眼全國市場則更加龐大。