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     一度因為各種爭議而陷于停滯的滬杭磁浮工程，正在上海市政府的主持下醞釀重啟。

    《財經(jīng)》記者獲悉，上海市政府日前內(nèi)部會議低調(diào)通報磁浮申報工作進展，各有關(guān)部門也都已開始悄然籌備滬杭磁浮上海段的動工。知情人士透露，由于項目敏感，目前滬杭磁浮項目進展仍處于保密階段。

    《財經(jīng)》記者從權(quán)威部門獲得的資料顯示，12月17日，由上海市建委牽頭，在上海市市政大廈召開了磁浮項目協(xié)調(diào)會，參會的部門涉及與滬杭磁浮上海段相關(guān)的各方，包括磁浮公司、上海市稅務(wù)局、電力公司、國土資源局、市規(guī)劃院、市政設(shè)計院磁浮設(shè)計組、隧道設(shè)計院等。由于滬杭磁浮上海段的浦東段將主要穿越上海世博園區(qū)，因此上海世博局的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也參加了此次會議。

    一位參會人士向《財經(jīng)》記者表示，會議主要對磁浮穿越世博地塊沿線的地下管線情況進行了協(xié)商。

    據(jù)悉，由于拆遷成本過大，沿線居民反對聲高，為了降低審批難度，滬杭磁浮在浦東從現(xiàn)有磁浮示范線的終點龍陽路地鐵至盧浦大橋段幾乎全部改走地下，與地鐵并駕齊驅(qū)。經(jīng)過調(diào)整后的地下線路，東自龍陽路站，沿白蓮涇向西，在雪野路、南環(huán)路之間穿越世博園區(qū)，西至盧浦大橋。

    在此次會議之前，上海市水務(wù)局和電力公司及設(shè)計院均已接到通知，對磁浮地下線路沿線南北向地下已建、在建、規(guī)劃的電力、水務(wù)、隧道、軌道交通等大直徑管線和基礎(chǔ)設(shè)施的線路、管徑、頂標(biāo)高、底標(biāo)高等資料進行了事先排查。

    此前，雖然滬杭磁浮項目已暫停多時，但上海各方均未明確表態(tài)該項目的去留，但在多個相關(guān)樞紐工程上都為磁浮預(yù)留了接口。上海虹橋綜合交通樞紐項目預(yù)留了磁懸浮車站的位置；早已如火如荼展開的上海世博工程在原定的磁浮站口位置也做了預(yù)留；剛啟動的浙江最大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐－－杭州鐵路東站樞紐工程為滬杭磁懸浮預(yù)留“3站臺4線路”。

    上述參會人士稱，滬杭磁浮項目目前仍尚未得到國務(wù)院正式批復(fù)，但由于目前經(jīng)濟低迷，在國務(wù)院4萬億投資背景下，上海重提大型基建項目，其中的磁浮項目最終獲批的可能性大增。

    盡管磁浮項目悄然重啟，但爭議聲不絕，即使是在上海市政府內(nèi)部也存在反對聲音。反對理由主要包括，連通虹橋、浦東機場的上海地鐵二號線延長線早已啟動，此線幾乎與滬杭磁浮上海段無論在線路上還是功能上都具有很大的重復(fù)性。而磁浮擁有的速度優(yōu)勢，由于改走地下，以及在城內(nèi)穿梭等原因，也無法真正實現(xiàn)。滬杭高鐵的客運專線也已獲批將正式開建，這在一定程度上也與滬杭磁浮產(chǎn)生重復(fù)。

    而此前磁浮示范線至今虧損的狀態(tài)，以及根本無法實現(xiàn)所謂“通過引進掌握高速磁浮核心技術(shù)”的良好愿望，都讓反對者們對磁浮前景不樂觀。

    2000年8月，由上海申通集團、申能集團、上海國際集團、寶鋼集團、上汽集團、上海電氣集團、上海浦東發(fā)展集團七家公司共同出資30億元人民幣，聯(lián)手組成上海磁浮交通發(fā)展有限公司，負責(zé)磁浮列車示范線的建設(shè)和運作。其后，上海磁浮交通公司增資至45億元，但因?qū)嶋H運營差，凈資產(chǎn)目前已下降到34億元，負債總額則高達72億元。

    此外，如果大部分路線都在地下，與地鐵并駕齊驅(qū)，在安全性上亦難有說服力。上海科學(xué)院磁技術(shù)首席科學(xué)家魏樂漢對《財經(jīng)》記者表示，磁浮走地下，一來磁浮對地鐵的優(yōu)勢難以體現(xiàn)，更重要的是安全性難以保障。磁浮線圈散熱主要靠高速的風(fēng)能，高速磁浮制式卻一直處于中低速狀態(tài)，很容易導(dǎo)致起火，尤其是地下狀態(tài)。

    更讓建設(shè)者們頭疼的是，因為電磁輻射等環(huán)保問題引起沿線居民強烈反對，導(dǎo)致拆遷難度。

    這些反對聲音使投建決心很大的上海市政府對項目進展顯得格外低調(diào)。上海市政府新聞辦至今對外的一致口徑仍是“沒有進一步的消息可發(fā)布，仍處于專家論證階段。”