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為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供堅強(qiáng)鐵路運輸保障

——“十一五”期間我國鐵路建設(shè)成就綜述

新華網(wǎng)北京2月18日電(記者 齊中熙)改革開放以來，特別是“十一五”時期，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國鐵路改革發(fā)展取得了顯著成績，實現(xiàn)了重大跨越，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅強(qiáng)的鐵路運輸保障。

大規(guī)模鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，鐵路營業(yè)里程躍居世界前列，一批時速250公里和350公里的客運專線相繼通車運營。加大技術(shù)攻關(guān)力度，推進(jìn)鐵路技術(shù)創(chuàng)新，一批核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

大規(guī)模鐵路建設(shè)加快推進(jìn) 京滬高鐵等重點工程將按期完成

“十一五”期間，全國鐵路基本建設(shè)投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍；新線投產(chǎn)1.47萬公里，是“十五”的2倍；復(fù)線投產(chǎn)1.12萬公里、電氣化投產(chǎn)2.13萬公里，分別為“十五”的3.1倍和3.9倍。全路復(fù)線率、電氣化率分別達(dá)到41%、46%。

高速鐵路建設(shè)取得突出成就。目前，我國投入運營的高速鐵路已達(dá)8358公里，全國鐵路每天開行動車組列車近1200列，還有一大批高速鐵路正在建設(shè)之中。

其中，全長1318公里、列車最高運營時速可達(dá)380公里的京滬高速鐵路完成全線鋪軌，并將在今年按期開通。時速350公里的北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州高鐵，時速250公里的石家莊－太原、濟(jì)南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－臺州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、廣州－珠海、長春－吉林、成都－都江堰、海南東環(huán)等高鐵相繼開通運營，投入運營的新建高鐵達(dá)到5149公里。

區(qū)際干線建設(shè)取得重大進(jìn)展。青藏鐵路格爾木－拉薩段、太原－中衛(wèi)(銀川)、臨策鐵路臨河－額濟(jì)納段、重慶－懷化、永州－茂名、銅陵－九江、宜昌－萬州、包頭－西安等區(qū)際干線建成投產(chǎn)，蘭州－烏魯木齊等項目進(jìn)展順利，在建里程1.4萬公里。一批增建二線和電氣化改造項目正在加快實施。

鐵路新客站和綜合配套設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)。北京南、天津、上海虹橋、廣州南、武漢等295座新型客站建成投入使用，正在建設(shè)的新客站235座。西安、青島、成都等9個集裝箱中心站和北京、上海、武漢、廣州動車組維修基地建成投入使用，其他配套工程進(jìn)展順利。

技術(shù)裝備打出中國品牌

“十一五”期間，我國鐵路在高速鐵路、機(jī)車車輛裝備、高原鐵路、既有線提速、重載運輸?shù)仍S多領(lǐng)域取得一大批重大技術(shù)創(chuàng)新成果，掌握了包含各專業(yè)子系統(tǒng)，涵蓋設(shè)計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理全過程的成套技術(shù)，在主要技術(shù)領(lǐng)域均達(dá)到世界先進(jìn)水平，并且具有自主知識產(chǎn)權(quán)，打造出響亮的中國品牌。

高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流水平。通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運營管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。

機(jī)車車輛技術(shù)達(dá)到世界一流水平。在掌握時速200－250公里動車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時速350公里的動車組技術(shù)平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車。系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車核心技術(shù)，成功研制出6軸7200千瓦和9600千瓦大功率電力機(jī)車，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車產(chǎn)品系列。5年來，全路共投用480列動車組、3676臺大功率機(jī)車，均表現(xiàn)出良好的運行品質(zhì)。

高原鐵路技術(shù)達(dá)到世界一流水平。青藏鐵路建設(shè)和運營，在解決多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果，創(chuàng)造了一流的運營業(yè)績。青藏鐵路通車運營以來，累計完成客運量1426萬人次、貨運量12288萬噸，有力地促進(jìn)了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

重載運輸技術(shù)達(dá)到世界一流水平。大秦鐵路(8.49,-0.14,-1.62%)作為我國重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功典范，在世界上首次將機(jī)車無線同步操縱技術(shù)與GSM－R技術(shù)結(jié)合，開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，運量逐年大幅度增長，2010年超過4億噸。

鐵路運輸保障作用充分發(fā)揮

“十一五”期間，鐵路實現(xiàn)了客貨運量的大幅增長。全國鐵路旅客發(fā)送量完成72.8億人次，比“十五”增長35.9%；貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%；總換算周轉(zhuǎn)量完成16.2萬億噸公里，比“十五”增長42.2%。

鐵路部門堅持把國家利益和社會利益擺在第一位，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅強(qiáng)的鐵路運輸保障，多次圓滿完成電煤、糧食、棉花、救災(zāi)等物資的集中搶運任務(wù)，把90%以上的運力用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等重點物資運輸，全力保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行。全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸?shù)摹?/p>

鐵路部門全力以赴保證了國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要。積極承擔(dān)公益性運輸任務(wù)，為國家和社會作出了重要貢獻(xiàn)。

“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)在保障重點物資運輸?shù)耐瑫r，高速鐵路運營成效更加顯著。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，一方面使我國鐵路客運能力得到極大擴(kuò)充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面使與高鐵并行的既有線貨運能力得到釋放，推動我國鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸。

3年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億人次，2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%，同時京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營后每年釋放的既有線貨運能力已達(dá)2.3億噸。鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的服務(wù)保障水平將得到大幅度提升。

展望“十二五”，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈：1小時內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市；3小時能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除黑、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內(nèi)。（來源：新華網(wǎng)）