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9月15日，隨后最后一方混凝土澆筑完成，由中交二航局承建的福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔成功封頂，標(biāo)志著大橋整體邁入上構(gòu)施工快車道。

新建福州至廈門高速鐵路(簡(jiǎn)稱“福廈高鐵”)是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，項(xiàng)目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。二航局承建的第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州市臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州灣、途徑石獅市，進(jìn)入晉江市，全長(zhǎng)27.455公里。其中全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。

該橋設(shè)南北兩座主塔，設(shè)計(jì)為曲線“H”形，高160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑混凝土方量達(dá)11230.65立方米。據(jù)中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹，主塔采用液壓爬模施工，共分為28個(gè)節(jié)段，為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計(jì)，爬模每上升一節(jié)，都需要對(duì)模板尺寸進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)管理難度和質(zhì)量控制難度極大。為此項(xiàng)目部積極采用智能化手段，通過應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建索塔模型實(shí)體，精確控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；通過引入自動(dòng)開合模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；通過引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升了現(xiàn)場(chǎng)安全管控力度。此外，項(xiàng)目部還針對(duì)泉州灣海域?yàn)楦啕}霧環(huán)境，對(duì)鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn)，將一種免涂裝的Ni系耐候鋼材料創(chuàng)新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對(duì)鋼錨梁形成保護(hù)，實(shí)現(xiàn)其全壽命期長(zhǎng)效防腐。

泉州灣跨海大橋主塔的成功封頂，標(biāo)志著福廈高鐵向2022年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目，福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，對(duì)推動(dòng)海西城市群快速發(fā)展具有重要意義。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對(duì)促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道承上啟下的作用。