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安賽樂米塔爾公司近日宣布，將在與日本制鐵合資的美國AM/NS Calvert廠新建電爐，建設(shè)周期為24個月，年產(chǎn)能150萬噸，以滿足包括高級鋼在內(nèi)的生產(chǎn)需求。AM/NS Calvert廠以往從包括巴西在內(nèi)的安賽樂米塔爾下屬企業(yè)調(diào)運板坯。

安賽樂米塔爾董事長拉克希米·米塔爾表示，新建電爐的目的是在應(yīng)對美國、墨西哥、加拿大協(xié)定（USMCA）的同時，強化應(yīng)對當(dāng)?shù)厥袌龅哪芰Α０操悩访姿柋泵拦綜EO表示，此舉是優(yōu)化AM/NS Calvert廠生產(chǎn)的一個步驟，有利于縮短交貨周期。按照USMCA規(guī)定，未來汽車用鋼材必須在北美生產(chǎn)，通過新建電爐，可強化在北美汽車市場的主導(dǎo)地位。

AM/NS Calvert廠每年生產(chǎn)530萬噸熱軋鋼板，均使用從安賽樂米塔爾位于巴西及墨西哥的生產(chǎn)基地調(diào)運的板坯。

安賽樂米塔爾在墨西哥建設(shè)中的年產(chǎn)250萬噸的熱軋生產(chǎn)線將于2021年建成。該公司在墨西哥擁有一座高爐、四座電爐，去年粗鋼產(chǎn)量為370萬噸。其中，130萬噸用于生產(chǎn)小方坯，其余為板坯，新熱軋產(chǎn)線投產(chǎn)后，板坯供應(yīng)能力有所不足。

擬用電爐進(jìn)行高級鋼板生產(chǎn)

日本制鐵提出在瀨戶內(nèi)廠廣畑地區(qū)建設(shè)新式電爐以生產(chǎn)電工鋼板等高級鋼板的計劃，同時與安賽樂米塔爾共同在海外積極利用電爐，提供以全流程生產(chǎn)汽車鋼板的可能性。建設(shè)、維護(hù)成本及環(huán)境負(fù)荷較低的電爐和直接還原煉鐵法相結(jié)合，在日本國內(nèi)外開展與區(qū)域及市場條件相結(jié)合的煉鐵法，增強自身技術(shù)競爭力。

日本制鐵董事長橋本英二感受到不同于以往的競爭環(huán)境中的危機。日本的鋼鐵廠從建設(shè)至今已經(jīng)過了半個世紀(jì)，需要高額的維護(hù)成本。少子化和高齡化等是日本內(nèi)需減少的原因，而中國鋼鐵企業(yè)擁有巨大的本國市場，規(guī)模和品質(zhì)都在提高。打破不利局面不可缺少的是確保技術(shù)能力所帶來的先進(jìn)性，日本制鐵將拓展煉鐵方法，提高技術(shù)，以確保競爭力。

日本制鐵與安賽樂米塔爾于2014年從蒂森克虜伯手中收購Calvert，共同合資經(jīng)營。在AM/NS Calvert廠新建電爐，將部分替代高爐流程生產(chǎn)的板坯，通過電爐短流程生產(chǎn)降低成本和縮短交貨周期。

安賽樂米塔爾將發(fā)揮在電爐方面的技術(shù)優(yōu)勢，確立以廢鋼為原料生產(chǎn)高品質(zhì)鋼板的技術(shù)。目前，電爐短流程生產(chǎn)高品質(zhì)汽車鋼板的企業(yè)僅限于紐柯公司等少數(shù)企業(yè)，因此此舉將為AM/NS Calvert廠提供新的市場價值。

日本制鐵在日本國內(nèi)也將開始用電爐進(jìn)行高級鋼板生產(chǎn)。以2022上半財年為目標(biāo)，在廣畑新建電爐，用于生產(chǎn)汽車鋼板、電工鋼板等高品質(zhì)產(chǎn)品。集中日本制鐵在電爐方面的技術(shù)力量，提高日本國內(nèi)廢鋼的利用技術(shù)，實現(xiàn)低成本高級鋼的生產(chǎn)工藝。

對擁有直接還原鐵生產(chǎn)設(shè)備、與安賽樂米塔爾共同經(jīng)營的印度合資公司AM/NS India，也開始考慮發(fā)揮其作用。將高爐、電爐、直接還原鐵等多種煉鐵方法相結(jié)合，同時根據(jù)區(qū)域、市場、產(chǎn)品等條件，在國內(nèi)外構(gòu)筑最佳的生產(chǎn)體制，以在未來搶占海外高級鋼鐵市場。

為了重新恢復(fù)盈利，日本制鐵采取了多項生產(chǎn)體制的改革，如關(guān)閉瀨戶內(nèi)廠吳分廠、停產(chǎn)關(guān)西廠和歌山分廠和九州廠小倉分廠的高爐等，由此推進(jìn)削減固定費用、維護(hù)費用，實現(xiàn)利益最大化。

與日本國內(nèi)市場相結(jié)合削減產(chǎn)能，優(yōu)化生產(chǎn)體制的同時，以最新的電爐短流程技術(shù)強化國內(nèi)外的生產(chǎn)基地。（《世界金屬導(dǎo)報》）