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大臨鐵路最長(zhǎng)隧道進(jìn)口貫通 全線預(yù)計(jì)明年建成通車

2020年05月25日13:30   來源：西本資訊
摘要：5月25日，中緬國(guó)際鐵路通道大（理）臨（滄）鐵路最長(zhǎng)隧道——林保山隧道建設(shè)取得突破，其3號(hào)斜井至隧道進(jìn)口順利貫通，標(biāo)志著林保山隧道施工進(jìn)入最后沖刺階段，為全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。

新干線訊 據(jù)央視報(bào)道，5月25日，中緬國(guó)際鐵路通道大（理）臨（滄）鐵路最長(zhǎng)隧道——林保山隧道建設(shè)取得突破，其3號(hào)斜井至隧道進(jìn)口順利貫通，標(biāo)志著林保山隧道施工進(jìn)入最后沖刺階段，為全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。

隧道斜井是為了縮短里程較長(zhǎng)的隧道施工時(shí)間，沿著隧道正洞施工線路，橫向開挖至正洞的輔助坑道，貫通以后，可以增加正洞施工的作業(yè)面。此次貫通的3號(hào)斜井也是全線最長(zhǎng)輔助坑道，達(dá)到了2106米。為了保證施工進(jìn)展，施工人員共開挖了4個(gè)斜井，9個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。

林保山隧道位于云南省巍山縣境內(nèi)，全長(zhǎng)14.076公里，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是全線第一長(zhǎng)隧和重點(diǎn)控制性工程。隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，涵蓋巖溶、有害氣體、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地溫等不良地質(zhì)，施工條件艱苦、難度大。2016年3月開工以來，施工人員先后遭遇兩次較大突泥涌水，12次穿越淺埋和破碎帶等軟弱圍巖大變形段施工。2019年5月起，隧道5個(gè)作業(yè)面陸續(xù)出現(xiàn)地?zé)岣邷噩F(xiàn)象，最高氣溫達(dá)到45攝氏度，平均氣溫達(dá)到38攝氏度。對(duì)此，施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)，安置灑水系統(tǒng)和放置冰塊降溫，確保了人員安全，保證了施工進(jìn)展。

在4年多時(shí)間的施工過程中，施工單位針對(duì)不斷出現(xiàn)的復(fù)雜情況，采取短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉等措施，以增加作業(yè)面、“長(zhǎng)隧短打”的方式，克服了各種困難。隨著3號(hào)斜井與進(jìn)口貫通，隧道開挖已經(jīng)完成13850米，僅剩余最后的200多米，預(yù)計(jì)全隧將于6月底全面貫通。大臨鐵路是國(guó)鐵一級(jí)電氣化鐵路，全長(zhǎng)202公里，北起廣大鐵路大理站，跨越瀾滄江、穿越無量山脈后到達(dá)中緬邊境的臨滄市。目前，全線工程建設(shè)已經(jīng)完成95%以上，預(yù)計(jì)2021年建成通車，到時(shí)將與已經(jīng)開行的昆楚大鐵路實(shí)現(xiàn)連接，從昆明至臨滄將由現(xiàn)在的9個(gè)多小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，對(duì)改善滇中和滇西區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、助推我國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通將起到積極作用。

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