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[爐料一周盤點]12月26日-12月30日

【本周概述】

本周國內原材料價格弱勢運行，其中鋼坯價格繼續(xù)下跌，焦炭價格延續(xù)弱勢，廢鋼和國內鐵精粉價格重回下跌通道，進口礦價格上漲，并死守80美元/噸。截至12月30日，西本鋼材指數(shù)3390元/噸，較上周上下跌190元/噸；西本廢鋼指數(shù)1790元/噸，較上周下跌30元/噸；西本鐵礦指數(shù)報730元/噸，較上周小幅下跌5元/噸；西本鋼坯指數(shù)報2720元/噸，較上周繼續(xù)下跌140元/噸。截止12月29日，普氏62%鐵礦指數(shù)現(xiàn)報80.75美元/噸，較上周上漲2.8美元/噸。

【鐵精粉】目前遼陽65%-66%品490元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平；本溪65%-66%品490元/噸（酸性濕基不含稅），穩(wěn)。河北鐵精粉市場小幅下跌，現(xiàn)唐山地區(qū)65%-66%品730元/ 噸（酸性干基含稅），較上周小幅下跌5元/噸；遷安地區(qū)65%-66%品530元/噸（堿性濕基不含稅），較上周下跌30元/噸；沙河63%-64%品650元/ 噸（酸性干基含稅），較上周持平。華東鐵精粉價格穩(wěn)中有跌，淄博地區(qū)66%堿粉含稅（大礦）主流價格報770元/噸，較上周下跌20元/噸；臨沂地區(qū)66%酸性含稅（大礦）報價760元/噸，回落20元/噸；徐州地區(qū)66%堿性干基報價740元/噸，較上周穩(wěn)。北方霧霾天再次來襲，鋼廠考慮到停產、限產影響，對國內鐵精粉按需采購，對當前較為弱勢的行情形成一定支撐。以目前形勢來看，現(xiàn)階段市場仍有低價出貨貿易商，市場存在議價空間，而近期鐵礦石期貨多震蕩為主，多數(shù)鋼廠以觀望為主。預計下周河北鐵精粉價格或以穩(wěn)為主。

本周主要鐵精粉市場價格變化情況如下表

【方坯】本周河北地區(qū)方坯價格延續(xù)弱勢?，F(xiàn)唐山普碳方坯出廠含稅價格報2720元/噸，20MnSi方坯2840元/噸，較上周大跌140元/噸。蘇北無錫地區(qū)普碳方坯出廠價報2860元/噸，20MnSi方坯出廠價2960元/噸，較上周下跌190元/噸。上海地區(qū)普碳方坯出廠價報2940元/噸，20MnSi方坯3040元/噸，大跌190元/噸。本周鋼坯價格走勢妖嬈，周初出現(xiàn)大幅拉漲現(xiàn)象，但因成交不暢，終回吐漲幅，市場整體依舊弱勢運行。本周螺紋鋼期貨大跌，受此影響，下游成品材跌幅擴大，鋼廠紛紛大幅下調出廠價格，鋼坯價格缺少支撐，連續(xù)2周跌幅達百元以上。12月30日唐山訊：普方坯元旦期間執(zhí)行鎖價政策2720元/噸，此為出廠價格。年終將至，需求漸漸清淡，預計下周唐山鋼坯市場價格偏弱整理。

本周主要方坯市場價格變化情況如下表

【生鐵】本周徐州地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格2600元／噸，較上周持平；上海地區(qū)報2650元/噸，較上周穩(wěn)；淄博地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格2500元／噸，穩(wěn)。河北地區(qū)唐山煉鋼生鐵報2600元／噸，較上周持平；天津煉鋼生鐵報2600元／噸，平穩(wěn)運行。本周煉鋼生鐵價格平穩(wěn)運行，不過受到上下游價格大跌的影響，煉鋼生鐵成交略差，成交價格混亂。盡管煉鋼生鐵價格以穩(wěn)為主，但實際成交中有暗降，為刺激出貨，貿易商均有不同幅度的下跌。在庫存不斷上升的壓力下，預計煉鋼生鐵價格或小幅下跌。

本周主要煉鋼生鐵市場價格變化情況如下表：

【廢鋼】本周常州地區(qū)市場含稅價格1790元／噸，不含稅1590元／噸，較上周小幅下跌30元/噸。上海地區(qū)廢鋼價格為1590元/噸含稅價，較上周下跌20元/噸，不含稅價為1400元/噸。河北唐山重廢主流報價不含稅1490元/噸，較上周持平。石家莊地區(qū)不含稅價格1610元/噸，較上周穩(wěn)；北京地區(qū)不含稅價格報1510元/噸，較上周持平。東北地區(qū)價格弱勢運行，現(xiàn)遼陽、沈陽地區(qū)重廢含稅2030元/噸，較上周下跌60元/噸；西安地區(qū)不含稅價格報1350元/噸，較上周穩(wěn)。廣州地區(qū)含稅價格為2100元噸，較上周持平。本周部分地區(qū)價格繼續(xù)下跌，西南和華東地區(qū)價格仍較為弱勢。西南地區(qū)因受到中頻爐停產影響，廢鋼價格一落千丈，成都地區(qū)廢鋼價格跌幅達170元/噸之多。市場整體成交一般，個別地區(qū)略顯清淡，受到環(huán)保壓力影響，廢鋼價格始終毫無起色，短期內艱難運行。預計下周廢鋼價格偏弱整理為主。

本周主要廢鋼市場價格變化情況如下表：

海運市場：在12月大部分時間里，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)指數(shù)持續(xù)大幅下跌，下旬止跌回升。截止12月23日，BDI指數(shù)收于961點，較11月末下跌243點。雖然BDI指數(shù)在2015年的大幅下跌后，于2016年走出先降后升的V型反轉圖形，但這種反轉并未持續(xù)太久，11月中旬BDI指數(shù)在反彈至千點以上后，再次出現(xiàn)連跌走勢。BDI指數(shù)在上漲后再次下跌的根源在于需求不足、運力過剩。在多數(shù)航運企業(yè)業(yè)績虧損，和資金緊張的大背景下，2016年航運業(yè)的重組大戲也轟轟烈烈的陸續(xù)上演。尤其是航運巨頭之間的兼并重組，令航運企業(yè)的規(guī)模再次擴張。而中遠與中海的合并，更是成為全球航運業(yè)的關注焦點。雖然航運企業(yè)忙著兼并重組同時還組建新聯(lián)盟，但是航運業(yè)的運力過剩問題卻依然無法根除。預計下月BDI指數(shù)將以震蕩整理為主。