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據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著震后重建工作的開(kāi)始，無(wú)論是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，抑或集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)都有可能迎來(lái)強(qiáng)力反彈。

3月11日下午2時(shí)46分，日本東北部海域發(fā)生里氏9.0級(jí)強(qiáng)烈地震，隨后海嘯呼嘯而至，重創(chuàng)了日本部分港口及航運(yùn)市場(chǎng)。

3.15日，大地震已過(guò)去4天。但日本東北部港口仍處于暫時(shí)封閉狀態(tài)，已恢復(fù)運(yùn)作的日本神戶等大中型港口也不約而同地出現(xiàn)了“拖班”現(xiàn)象。路透社援引日本官員的話稱(chēng)，日本港口在地震中遭受重大損失，部分港口或?qū)㈥P(guān)閉數(shù)月。

目前，日本五大鋼廠已經(jīng)基本停產(chǎn)，這在一定程度上抑制了干散貨的航運(yùn)需求，進(jìn)而會(huì)影響日本出口。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，影響將是短期的，隨著震后重建工作的開(kāi)始，無(wú)論是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，抑或集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)都有可能迎來(lái)強(qiáng)力反彈。

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡

據(jù)媒體報(bào)道，大地震發(fā)生當(dāng)日，日本全國(guó)港口一度停止作業(yè)。至13日上午，東京、橫濱、神戶、大阪等大型港口才恢復(fù)運(yùn)作。然而“目前仙臺(tái)、鹿島、小名濱、日立、八戶等日本東北6港仍處于封閉狀態(tài)，至今無(wú)法正常裝卸貨物?！泵裆鷩?guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司上海分公司總經(jīng)理劉堅(jiān)告訴本報(bào)記者。

雖然劉堅(jiān)所在的公司主營(yíng)日本航線，但此次地震對(duì)民生國(guó)際的影響并不大?！拔覀冎饕?jīng)營(yíng)瀨戶內(nèi)海航線，航線涉及的港口已恢復(fù)運(yùn)作，公司航線尚未出現(xiàn)停航現(xiàn)象。貨源方面也基本沒(méi)有影響?！眲?jiān)告訴記者，“目前仍處于封閉狀態(tài)的日本東北部6港的航線，主要由韓國(guó)船運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。我們發(fā)至日本東北部的貨物需在釜山港中轉(zhuǎn)才能運(yùn)抵目的地?！眲?jiān)據(jù)此估計(jì)，此次日本大地震和海嘯對(duì)韓國(guó)船運(yùn)公司的影響較大。

目前，全球前20家集運(yùn)公司中有3家來(lái)自日本，但這些公司的運(yùn)力并非都集中在日本國(guó)內(nèi)，因而業(yè)界預(yù)計(jì)此次災(zāi)害不會(huì)對(duì)全球的集裝箱市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。倫敦波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）稱(chēng)，集裝箱航運(yùn)業(yè)主將被迫減少運(yùn)載日本出口的工業(yè)產(chǎn)品，班輪公司會(huì)選擇跳過(guò)部分日本掛靠港。

但錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限公司總裁王文在接受記者采訪時(shí)表示，目前，神戶港等已恢復(fù)運(yùn)作的港口不約而同地出現(xiàn)了“拖班”現(xiàn)象，到日本基本港的船舶也出現(xiàn)了延遲，這將在一定程度上影響客戶的提貨與生產(chǎn)。

依照日本航運(yùn)市場(chǎng)的慣例，7月至12月是旺季，其余月份則為淡季。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次災(zāi)害將打破這種慣例。因?yàn)槿毡緡?guó)內(nèi)資源匱乏，一旦度過(guò)應(yīng)急救援階段，“重建將需要大量的建材、食品等商品，勢(shì)必會(huì)刺激集裝箱運(yùn)輸需求”，令航運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡。

其次，日本需購(gòu)入大量原材料支持出口的貿(mào)易特點(diǎn)勢(shì)必會(huì)在未來(lái)增加大宗商品的需求量，進(jìn)而帶動(dòng)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。

BDI短期利空后期反彈空間大

去年日本鐵礦石、煤炭、原油進(jìn)口量分別占全球海運(yùn)貿(mào)易量的13.6%、21.8%和9.3%。倫敦“勞氏情報(bào)”估算，去年日本通過(guò)海運(yùn)方式出口貨物1.51億噸，進(jìn)口8.39億噸，其需購(gòu)入大量原材料支持出口的貿(mào)易特點(diǎn)異常明顯。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前兩個(gè)月，日本重回我國(guó)第三大貿(mào)易伙伴地位，雙邊貿(mào)易總值為488.5億美元，同比增長(zhǎng)28.8%。其中我國(guó)對(duì)日本出口197.6億美元，增長(zhǎng)22.6%；自日本進(jìn)口290.9億美元，增長(zhǎng)33.5%。在中日貿(mào)易中，集裝箱貨主要以電子產(chǎn)品和日用品為主，干散貨主要是鋼材和煤炭。

作為鐵礦石和煤炭的主要進(jìn)口國(guó)，大地震和海嘯對(duì)于日本的干散貨運(yùn)輸無(wú)疑是利空，并波及波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）接連下挫。3月14日，連收11日陽(yáng)線的BDI下跌0.19%，報(bào)收于1559點(diǎn)。3月15日，BDI再度下挫0.71%，報(bào)收于1548點(diǎn)。

從目前消息層面看，強(qiáng)震已經(jīng)導(dǎo)致粗鋼產(chǎn)量占日本粗鋼總產(chǎn)量75%~80%的新日鐵、JFE、住友金屬、東京制鋼、神戶制鋼五大鋼廠遭到了結(jié)構(gòu)性的破壞，五大鋼廠已基本停產(chǎn)。這將在一定程度上抑制日本對(duì)鐵礦石等大宗商品的市場(chǎng)需求。大地震同時(shí)也重創(chuàng)了日本國(guó)內(nèi)鋼材需求量最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（需求占比約為21%），鋼材需求下降則將進(jìn)一步影響鐵礦石的市場(chǎng)需求量。國(guó)金證券預(yù)計(jì)，大地震影響鐵礦石的需求量約為2200萬(wàn)噸，占全球鐵礦石需求量的2%。

此外，日本的鋼材出口海運(yùn)量也很大。西本新干線數(shù)據(jù)顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的四成。去年日本鋼鐵出口同比增長(zhǎng)26%，達(dá)到4339.8萬(wàn)噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)也與此相近。由于大地震和海嘯導(dǎo)致港口無(wú)法正常裝卸會(huì)影響干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，還將對(duì)全球海運(yùn)價(jià)格造成一定負(fù)面影響。

但業(yè)內(nèi)人士指出，影響是短期的，從中長(zhǎng)期看，日本災(zāi)后重建將額外增加大宗原材料和設(shè)備需求，BDI指數(shù)將有上漲空間。

記者注意到，大地震后，運(yùn)輸煤炭的好望角型散貨船進(jìn)港卸貨明顯受到影響。不過(guò)，從船公司反映的情況來(lái)看，貨盤(pán)并沒(méi)有因?yàn)榇蟮卣鸨淮蠓秶∠?，僅是出現(xiàn)推遲，這也說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)后市日本煤炭進(jìn)口持樂(lè)觀態(tài)度。另外，由于大地震影響的東北部地區(qū)是日本重要的糧食產(chǎn)地，在長(zhǎng)期看好后市日本補(bǔ)庫(kù)存的預(yù)期下，部分干散貨航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始調(diào)高后市BDI的上漲預(yù)期。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著日本民眾對(duì)核危機(jī)問(wèn)題的關(guān)注，不排除傳統(tǒng)能源再次迎來(lái)春天的可能，這也增加了后期干散貨運(yùn)價(jià)再次上揚(yáng)的可能性。