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??? 據(jù)報道，盡管8月通常不是航運投資旺季，但在船價降低的影響下，今年8月仍有一些船東抓住這一機會進行投資。根據(jù)船舶經(jīng)紀商GoldenDestiny最新的月報顯示，今年8月，二手船市場和新造船市場投資均有上漲，而相比之下，廢鋼船市場卻持續(xù)下滑，散貨船和油船的拆船量有所減少，集裝箱船拆船量較為穩(wěn)定。

    報告稱，8月份二手船市場共有123艘進行交易，總投資成本超過19億美元，還有33艘二手船未公布交易價格。相比之下，去年8月共有91艘二手船進行交易。同時，在新造船市場，據(jù)報道船東共下單訂造了179艘船，總投資成本超過92億美元，而有51份合同未公布具體價格。去年同期新船訂單量為96份。在廢鋼船市場，8月共有48艘船售出拆解，總運力達到240萬載重噸，拆船量約為去年同期的一半，當時有102艘售出拆解。

    GoldenDestiny指出，受到新船造價觸底以及新的環(huán)保船設(shè)計等因素影響，船東越來越傾向于訂造新船，8月新船訂單量比二手船交易量高出41%。另外，航運公司似乎也不再擔心運力過剩威脅，對未來市場持樂觀情緒，認為市場將在2014年年底完全好轉(zhuǎn)。

    GoldenDestiny還表示，2013年，拆船量的下降和新造船的加速將對目前市場供需關(guān)系造成不利影響，推遲市場復(fù)蘇。8月拆船量遠遠低于新船訂單量，而散貨船、油船和集裝箱船訂單量均比去年進一步增加。

    報告補充，與2012年8月相比，今年新造船市場和二手船市場交易額分別增加了86%和35%，而廢鋼船市場交易額則下降了53%。散貨船和油船仍然是二手船和新造船投資的熱門。在散貨船領(lǐng)域，投資者對新造船的興趣高于二手船，靈便型散貨船、Ultramax型散貨船和好望角型散貨船均有大量訂單。在油船領(lǐng)域，投資者仍然大量購買10000載重噸以下的小型二手油船和MR型成品油船，二手油船交易量達到56艘，而新船訂單量則為49艘。

    8月，在散貨船領(lǐng)域，好望角型散貨船訂單量為8艘，而去年同期僅為1艘。在油船領(lǐng)域，VLCC訂單從去年同期的2艘增加至8月的9艘，阿芙拉型油船8月訂單共有10艘，而去年同期則并無相關(guān)訂單報道。在集裝箱船領(lǐng)域，二手船交易仍然延續(xù)去年的緩慢步伐，而船東對訂造超巴拿馬型集裝箱船的偏愛則使得集裝箱船訂單再創(chuàng)新高，8月10000TEU以上的集裝箱船訂單共有8份，去年同期則并無相關(guān)訂單報道。