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王喜民：鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架亟待建立

2012年03月01日14:55   來源：西本資訊
摘要：我國鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式存在許多弊端，造成行業(yè)成本高，效益低下，因此，亟待建立鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
??? 在第五屆中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長王喜民表示，我國鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式存在許多弊端，造成行業(yè)成本高，效益低下，因此，亟待建立鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
    他說，我國作為一個鋼鐵大國，隨著鋼鐵產(chǎn)能的逐年遞增和國內(nèi)各個鋼鐵企業(yè)競爭的不斷加劇以及原材料價格的攀高，企業(yè)利潤空間在不斷縮小，每年花在物流上的成本還在不斷增加，而效率卻不高。王喜民認(rèn)為，這主要是我國鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式造成。
    王喜民說，我國鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式上存在許多弊端。
    主要表現(xiàn)在以下四個方面：一是鋼鐵資源配置物流體系不完善，一些鋼鐵企業(yè)自建物流和第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲水平落后，物流成本高、效率低，“大而全，小而全”的現(xiàn)象嚴(yán)重影響著鋼鐵物流行業(yè)的專業(yè)化程度；二是鋼鐵供需物流脫節(jié)，其中生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)，區(qū)域性、周期性鋼鐵物流供需矛盾所導(dǎo)致的國內(nèi)鋼材價格大起大落已成為一種常態(tài)，導(dǎo)致了劣質(zhì)鋼材充斥市場，鋼鐵物流質(zhì)檢效率低下，以及物流標(biāo)識混亂等現(xiàn)象的長期存在；第三就是鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域操作模式過于傳統(tǒng)，技術(shù)裝備落后，更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運(yùn)作階段，信息傳遞靠紙媒介傳遞，以至于供需信息嚴(yán)重不對稱；第四就是企業(yè)在鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進(jìn)貨、銷售或采取一手來一手去的方式，不注重“供應(yīng)鏈”的管理，忽視“服務(wù)鏈”的延長，物流的縱向和橫向被分割切斷，企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)、供、銷部門還是分別設(shè)置。產(chǎn)供銷過程中生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流也是分割的。物流過程中的運(yùn)輸、倉儲、回收和加工等部門也是分割設(shè)置的。這種單項(xiàng)物流不能形成系統(tǒng)物流。
    王喜民說，從整體上看，我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平還不高，操作不規(guī)范，信息不通暢，各個環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，這造成物流成本很高、市場無序競爭，行業(yè)整體效益不佳。
    此外，他還表示，我國作為全球粗鋼產(chǎn)量大國，巨大的鋼材消費(fèi)量，都是靠各種流通手段和方式來實(shí)現(xiàn)的，從煉鋼原材料的采購到鋼材成品進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至最終被終端用戶所消化。這些環(huán)節(jié)都離不開物流。目前我國鋼鐵物流量位居國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)物流量前列。面對鋼鐵業(yè)如此巨大的物流量，我國目前還沒有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
    他表示，在鋼鐵物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代化、專業(yè)化發(fā)展下，謀求鋼鐵流通領(lǐng)域與物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的完美結(jié)合，降低物流成本、提高物流效率，亟須建立鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。（現(xiàn)代物流報記者 路寧）

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