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??? 目前我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)存在散亂無序、物流成本高企等諸多問題，在第五屆中國鋼鐵物流合作論壇上,淮礦現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司董事長汪曉秀對此提出了自己獨(dú)特的看法。他認(rèn)為，要解決行業(yè)存在的問題，必須要推行信息平臺和物流基地一體化運(yùn)作，優(yōu)化資源配置，才能使鋼鐵物流體系有序高效運(yùn)行。
現(xiàn)有鋼鐵流通體系亟須變革
??? 他說，目前我國新的生產(chǎn)資料（特別是大宗生產(chǎn)資料）流通體系還處于不斷完善當(dāng)中，流通整體多而散、小而亂。例如，我國7億噸的鋼產(chǎn)量，將產(chǎn)生超過35億噸的物流量。如果僅通過成千上萬的貿(mào)易商來實(shí)現(xiàn)巨大數(shù)量鋼材的銷售及流轉(zhuǎn)，沒有系統(tǒng)有序的體系，難以保證產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。中國作為全球最大的鐵礦石需求市場，在進(jìn)口鐵礦石價格談判中始終處于被動。
    重要原因之一，是鐵礦石進(jìn)口的無序化，眾多鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易商單兵作戰(zhàn)、惡意競爭，沒有建立起一個有序的原材料流通體系。
    此外，汪曉秀還認(rèn)為，我國的鋼材流通銷售模式也存在弊端，不利于產(chǎn)業(yè)鏈整體費(fèi)用的降低。我國各大鋼廠的營銷模式主要是以貿(mào)易商區(qū)域總代理為主，總代理下面又細(xì)分二級代理、三級代理。這種模式有利于鋼廠規(guī)范銷售渠道，但卻無形中增加了流通環(huán)節(jié)，增大了產(chǎn)業(yè)鏈整體費(fèi)用。
    而且，從鋼廠到終端用戶，每一次流轉(zhuǎn)都伴隨著一次交易的發(fā)生。鋼廠的資源通過很多的流通環(huán)節(jié)，最終整合配置給不同的終端企業(yè)。這種“多對多”的模式，無法實(shí)現(xiàn)集中交易，難以降低成本。
三措并舉解決行業(yè)頑疾
??? 面對上述問題，使鋼鐵物流體系有序高效運(yùn)行已經(jīng)成為全行業(yè)面臨的難題。
    汪曉秀表示，要解釋上述問題，就必須從規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化三個方面做起，優(yōu)化資源配置。
    首先，解決行業(yè)流通秩序混亂的局面，就要通過規(guī)?；募坌?yīng)來支撐和有效配置資源。汪曉秀認(rèn)為，通過大型流通企業(yè)整合各大鋼廠的優(yōu)勢資源，通過規(guī)?；\(yùn)作，可以降低采購成本，在區(qū)域內(nèi)形成話語權(quán)，建立健全區(qū)域鋼材市場交易體系。
    其次，嫁接生產(chǎn)廠與終端用戶的直接對話通道，只用一次交易就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從鋼廠到終端用戶的轉(zhuǎn)移。解決現(xiàn)有鋼材流通銷售模式中“多對多”的局面，就需要搭建一個平臺，將多對多變?yōu)橐粚Χ唷＿@就需要通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)交易網(wǎng)絡(luò)化，使信息完全公開、對稱。交易網(wǎng)絡(luò)化也可以有效降低交易成本。
    再次，想要減少流通環(huán)節(jié)、降低物流費(fèi)用則需要在規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上高度集約化。通過建立大園區(qū)、大基地，做到集中倉儲、集中加工、集中配送，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供綜合服務(wù)平臺。通過倉儲、配送、加工與信息網(wǎng)絡(luò)等功能集約，實(shí)行一站式物流服務(wù)，減少流通環(huán)節(jié)、降低物流成本。
一體化運(yùn)作改變供應(yīng)鏈模式
??? 不過，在汪曉秀看來，單純地發(fā)展電子商務(wù)平臺無法解決網(wǎng)上批量交易的兩個核心問題——社會的誠信度和交易的真實(shí)性。
    生產(chǎn)資料與生活資料的網(wǎng)上交易并不完全相同，生產(chǎn)資料更注重質(zhì)量，而生活資料則注重價格。例如，鋼材產(chǎn)品，施工單位要承擔(dān)質(zhì)量終身責(zé)任，用戶通過電子商務(wù)平臺購買的產(chǎn)品往往無法得到質(zhì)量保障，以次充好、掛羊頭賣狗肉的現(xiàn)象常有發(fā)生；同時虛擬化交易的性質(zhì)也使更多的投機(jī)者有機(jī)可乘，往往沒有交割，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒有起到應(yīng)有的促進(jìn)作用。
    汪曉秀認(rèn)為，要平衡發(fā)展交易和交割，必須處理好商流與物流的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)商流與物流的有機(jī)結(jié)合。
    他建議，發(fā)展鋼鐵電子商務(wù)要把信息平臺和物流基地結(jié)合在一起，實(shí)行一體化運(yùn)作。通過基地監(jiān)管確保產(chǎn)品的質(zhì)量，通過基地交割確保交易的真實(shí)性。
    有了物流基地的存在，客戶在平臺上成交后，實(shí)物在基地的交割有保障，賣家不用擔(dān)心收不到錢，買家也不用擔(dān)心拿不到貨，平臺的公信力可以大大提升，進(jìn)而可以吸引更多的客戶。
    每一筆交易都有真實(shí)的背景。交易前物流基地為鋼廠提供倉儲服務(wù)，交易后物流基地為用戶提供加工、配送服務(wù)。不僅解決了安全問題，也推動了產(chǎn)業(yè)鏈的多方共贏。
    因此，實(shí)現(xiàn)信息平臺和物流基地一體化運(yùn)作模式將推動產(chǎn)業(yè)鏈的多方共贏。一體化運(yùn)作還將轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的鋼鐵供應(yīng)鏈模式，實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)貨的鋼材等大宗生產(chǎn)資料網(wǎng)絡(luò)化采購及銷售，構(gòu)建可適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的生產(chǎn)資料流通體系，引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)分銷機(jī)制發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的新型商業(yè)流通模式。（現(xiàn)代物流報記者 孟鵬飛）