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??? 京滬高鐵正式開(kāi)通已近1個(gè)月，原京滬線上的客流部分分流到了京滬高鐵，這使得京滬線年貨運(yùn)能力實(shí)現(xiàn)5000萬(wàn)噸的釋放。從而給沿線城市的物流帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。作為連接鋼鐵生產(chǎn)重地的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和鋼鐵流通長(zhǎng)三角地區(qū)的重要大動(dòng)脈，京滬線貨運(yùn)能力的釋放，又會(huì)給鋼鐵物流業(yè)帶來(lái)哪些具體影響？

    京滬高鐵“拉近”南北鋼材價(jià)差
??? 格局正在發(fā)生變化。
    過(guò)去，天津、唐山等北方鋼鐵重地，尋求北貨快速南下的設(shè)想常常因物流難而擱淺。日前，京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，正在悄悄破解這一難題。“高鐵開(kāi)通明顯減輕經(jīng)營(yíng)者運(yùn)輸貨物的成本，打通了南北貨運(yùn)通道，居高不下的物流成本也會(huì)降低?！蔽鞅拘赂删€高級(jí)研究員邱躍成在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)將會(huì)隨之發(fā)生變化。一旦運(yùn)輸能力得到緩解釋放的話，這些沿線鋼鐵企業(yè)的資源補(bǔ)充會(huì)更加迅速，中國(guó)南北市場(chǎng)的鋼價(jià)差異也將明顯縮小。
    高鐵破局
    從區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，京滬高鐵的開(kāi)通促進(jìn)了北方環(huán)渤海地區(qū)和華東長(zhǎng)三角地區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。這兩地距離的拉近對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)南北互通也帶來(lái)了新契機(jī)。
    據(jù)了解，北方環(huán)渤海5省市（山東、河北、天津、北京、遼寧）鋼鐵產(chǎn)能達(dá)3億多噸，幾乎占到了全國(guó)的一半?！岸约合M(fèi)只占一半，其余均要輸出華東、華南地區(qū)?！?br />     中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王建中表示：“鋼鐵物流成本一直是困擾鋼材流通的最大癥結(jié)?！庇捎谌珖?guó)鋼鐵企業(yè)的布局不合理，供需地距離太遠(yuǎn)，鋼材往往靠汽運(yùn)、水運(yùn)，“走鐵路簡(jiǎn)直是一種奢求”。
    而現(xiàn)在情況不同了，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，既有京滬線路將逐漸轉(zhuǎn)為貨運(yùn)為主。根據(jù)鐵道部的消息，高鐵開(kāi)通初期，既有京滬線釋放的運(yùn)輸能力每天可增運(yùn)貨物14萬(wàn)噸，年增貨運(yùn)能力約5000萬(wàn)噸。“增加5000萬(wàn)噸運(yùn)能意味著由于京滬高鐵對(duì)客運(yùn)的分流，今年下半年后老京滬線的貨運(yùn)能力將提升77%左右?！眮?lái)自海通證券的一份最新研究報(bào)告顯示。
    在中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心資深分析師赫榮亮看來(lái)，這無(wú)疑為長(zhǎng)期走水路的高附加值鋼材運(yùn)輸提供了另一種新的選擇。尤其對(duì)于京滬沿線的內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，將改變其“走不出去”命運(yùn)。
    赫榮亮表示：“這樣不僅在鋼材運(yùn)輸上增加了一定的運(yùn)力，同樣將帶動(dòng)沿途重要城市鋼材加工中心等物流設(shè)施和市場(chǎng)信息的發(fā)展，為鋼材行業(yè)貿(mào)易加工帶來(lái)更大的空間，實(shí)現(xiàn)鋼材流通貿(mào)易加工的產(chǎn)業(yè)化興起。”
    比拼水路
    由于北方大部分是低附加值、低技術(shù)含量的產(chǎn)品，銷售利潤(rùn)率很低，甚至不到10%。出于成本考慮，部分鋼廠對(duì)京滬線的貨運(yùn)能力釋放“并不感冒”。
    邱躍成告訴本報(bào)記者：“部分鋼廠因產(chǎn)品利潤(rùn)低，難于控制鐵路運(yùn)輸成本，他們?nèi)耘f看重價(jià)格較低的水路運(yùn)輸。像河北鋼鐵集團(tuán)、首鋼鋼材的流出，水運(yùn)占比能達(dá)到80%以上?！?br />     除了沿海較近的鋼鐵企業(yè)外，一些京滬線上的內(nèi)陸企業(yè)代表也同樣認(rèn)為：“鋼鐵是大宗商品，對(duì)時(shí)間的要求不是很高，走水路比較經(jīng)濟(jì)。在時(shí)間允許的情況下，我們還是愿意選擇水路而不選擇鐵路?！?br />     地處石家莊的河北敬業(yè)集團(tuán)的鋼材運(yùn)輸方式很具有典型性。其國(guó)際貿(mào)易有限公司設(shè)在上海，國(guó)貿(mào)公司負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的外礦采購(gòu)及銷售和鋼材的出口及內(nèi)貿(mào)。公司負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理告訴記者：“公司如果從石家莊發(fā)貨到上海，傳統(tǒng)的線路一直是通過(guò)汽運(yùn)把貨物拉到天津港，然后走水路到達(dá)上海?！?br />     他并不太認(rèn)同京滬高鐵的開(kāi)通會(huì)使公司的北貨南運(yùn)物流成本降低很多。
    湖北物流發(fā)展研究中心科研秘書(shū)譚支雄就此對(duì)現(xiàn)代物流報(bào)記者坦言，采用鐵路運(yùn)輸鋼材，必然涉及到多式聯(lián)運(yùn)，加上客運(yùn)轉(zhuǎn)為貨運(yùn)以及接取、裝卸等相關(guān)的配套費(fèi)用，短期物流成本仍然偏高。但建議遠(yuǎn)離港口的部分京滬沿線鋼企，嘗試鐵路運(yùn)輸。因?yàn)閷⒇涍\(yùn)至碼頭及二次裝卸也需要一定的物流成本。
    拉近價(jià)差
    高鐵建成后，有運(yùn)力騰出，隨之鐵路與汽運(yùn)、水運(yùn)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系再次生變。南北鋼材實(shí)現(xiàn)快速流通也對(duì)南北鋼材價(jià)差的趨同性帶來(lái)影響。
    邱躍成分析，在京滬沿線的上海、北京、河北等城市聚集了國(guó)內(nèi)最大的幾個(gè)鋼鐵企業(yè)。譬如寶鋼、河北鋼鐵集團(tuán)等，他們的鋼鐵產(chǎn)能占到了京滬沿線總產(chǎn)能的50%以上。貨運(yùn)能力釋放之后，這些鋼鐵企業(yè)的原材料和產(chǎn)品的進(jìn)出會(huì)更加快速，從而讓南邊市場(chǎng)的鋼材價(jià)格趨向一致。
    據(jù)本報(bào)記者調(diào)查，在冬季，南北價(jià)差有時(shí)會(huì)高達(dá)300元/噸。而河北到上海的鋼材物流成本大約在100~200元/噸。因此，即便扣除這些物流成本，這樣北方鋼材抵達(dá)南方之后仍有一部分贏利空間。尤其是當(dāng)各地市場(chǎng)出現(xiàn)大的價(jià)差時(shí)，鋼廠想要搶占高價(jià)市場(chǎng)必須要有時(shí)間作為保證。因此，相較于水路在成本上的優(yōu)勢(shì)，鐵路的運(yùn)輸周期短，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也不乏吸引。
    在王建中看來(lái)，現(xiàn)在南北鐵運(yùn)能力增強(qiáng)，一旦又一次出現(xiàn)南北價(jià)差，在鐵路運(yùn)輸成本低于差額的條件下，企業(yè)為搶奪利潤(rùn)，南北鋼材流通速度較以前會(huì)加快。如此一來(lái)，“南北鋼材市場(chǎng)走勢(shì)的差異及持續(xù)時(shí)間將不得不縮小?！?br />     王建中說(shuō)：“他們很有可能舍低運(yùn)費(fèi)求高運(yùn)速，畢竟有時(shí)市場(chǎng)波動(dòng)給鋼價(jià)帶來(lái)的影響要比這運(yùn)費(fèi)的價(jià)差大得多了?！保ìF(xiàn)代物流報(bào)記者 王京 李協(xié)商）

??? 五大城市鋼鐵物流業(yè)出現(xiàn)新變化

    滄州：京津來(lái)往如同城

    “我們可以把客戶請(qǐng)到滄州來(lái)，在家門(mén)口談生意?！?br />
    本報(bào)記者 常河山
    京滬高鐵是滄州融入“京津一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的重要載體。
    6月29日下午16時(shí)15分，北京華泰公司的總經(jīng)理譚逢春，借到河北滄州簽訂一份螺旋管采購(gòu)協(xié)議的機(jī)會(huì)，在北京南站搭上G155列車，體驗(yàn)了一次“貼地飛行”，北京到滄州只用了51分鐘。
    對(duì)商務(wù)人士來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是效率，時(shí)間就是商機(jī)。京滬高鐵開(kāi)通后，滄州進(jìn)入了“京津一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。而過(guò)去，囿于交通的制約，滄州一直未能真正參與所謂京津冀一體化的進(jìn)程當(dāng)中。
    采訪中，記者了解到，滄州的一些企業(yè)已經(jīng)從中嗅到了商機(jī)。
    做鋼鐵生意的張先生，常年在滄州、天津和北京之間奔波，一年中，幾乎有一半時(shí)間在路上。京滬高鐵開(kāi)通后，不到1小時(shí)到達(dá)北京、20分鐘到天津的速度讓他充滿期待。
    張先生告訴記者，京滬高鐵開(kāi)通后，去北京談生意一天可以往返，不用在北京吃住，成本節(jié)省了不少。“便捷的交通會(huì)讓潛在的客戶大大增加。我們可以把客戶請(qǐng)到滄州來(lái)，在自己的家門(mén)口談生意?！?br />     在高鐵滄州西站的不遠(yuǎn)處，滄州市新地標(biāo)——滄州管道大廈項(xiàng)目正在加緊建設(shè)。
    作為重要的鋼材消費(fèi)產(chǎn)業(yè)——管道裝備制造業(yè)是滄州市第2大支柱產(chǎn)業(yè)。2500多家企業(yè)主要分布在鹽山、孟村、青縣等縣域甚至鄉(xiāng)村。過(guò)去客商采購(gòu)、考察需多次換乘交通工具。目前滄州正在醞釀把全市重點(diǎn)管道企業(yè)集中進(jìn)駐管道大廈，打造管道裝備制造業(yè)總部平臺(tái)。這樣外來(lái)客商一下高鐵即可很快到達(dá)企業(yè)。
    此外，滄州發(fā)改委曾調(diào)研認(rèn)為，京津等高地價(jià)、高工資、高費(fèi)用產(chǎn)業(yè)會(huì)加快向交通便利、土地價(jià)低、房?jī)r(jià)低、工資低、費(fèi)用低的城市轉(zhuǎn)移。滄州承接京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)甚大，京津同城效應(yīng)將逐漸發(fā)酵。

    德州平原：小縣城崛起大鋼市

   “我們鋼材城的600萬(wàn)噸吞吐量中有近200萬(wàn)噸通過(guò)京滬鐵路來(lái)運(yùn)送?！?br />
    本報(bào)記者 楊世新 實(shí)習(xí)記者 孟杰
   “我們市場(chǎng)距離京滬鐵路只有5公里，交通極為便利?！鄙綎|三益鋼材市場(chǎng)總經(jīng)理段文深對(duì)現(xiàn)代物流報(bào)記者說(shuō)，三益鋼材市場(chǎng)的投資者正是看重了京滬高鐵開(kāi)通的機(jī)遇在此投資建設(shè)了鋼材城。
    位于山東德州平原縣內(nèi)的山東三益鋼材市場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，距離京滬高鐵30公里，距離京滬鐵路5公里。平原縣被譽(yù)為“華北市場(chǎng)橋頭堡”，京滬鐵路、京臺(tái)高速公路縱橫境內(nèi)。京滬高鐵的開(kāi)通，將使德州地區(qū)在更大范圍內(nèi)集聚人流、物流、信息流，成為魯西北、冀東南地區(qū)物流橋頭堡。
    “鋼材城位于德州市內(nèi)，介于河北、山東兩大產(chǎn)鋼大省之間，產(chǎn)鋼大省的周邊也是鋼材流通的大區(qū)域，我們德州三益鋼材市場(chǎng)的貨物運(yùn)往全國(guó)各地?！比驿摬氖袌?chǎng)辦公室主任于興寶對(duì)記者說(shuō)。
    “京滬高鐵的修建也將給鋼鐵物流業(yè)創(chuàng)造極好的條件，我們鋼材城的600萬(wàn)噸吞吐量中有近200萬(wàn)噸要通過(guò)京滬鐵路來(lái)運(yùn)送?！庇谂d寶對(duì)記者說(shuō)。
    “東拓公司在江浙一帶建設(shè)鋼材市場(chǎng)取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在又建到了中原一帶?！倍挝纳顚?duì)現(xiàn)代物流報(bào)記者說(shuō)，鋼材城一期建設(shè)已經(jīng)基本完成，貨物堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)加工區(qū)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)用房等正陸續(xù)投入使用?！叭陜?nèi)鋼材城將建成綜合性的現(xiàn)代化的集鋼材交易、物流、加工、金融服務(wù)信息平臺(tái)、生活配套于一體的鋼貿(mào)新航母。”“濟(jì)南鐵路局也在此建立了鐵路物流中心，占地達(dá)1000平方米?！庇谂d寶對(duì)記者說(shuō)，去年濟(jì)南鐵路經(jīng)營(yíng)集團(tuán)投資興建了平原鐵路物流中心，建成了兩條鐵路貨運(yùn)專線，總長(zhǎng)近1400米，集貨物周轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、分撥、信息配載等物流服務(wù)于一體。
    “此外，高鐵建成也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟ú?、基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展?！庇谂d寶告訴記者，高鐵開(kāi)通帶動(dòng)了周邊建筑市場(chǎng)的活躍，圍繞京滬高鐵，一批建設(shè)項(xiàng)目也逐漸建成。

   ? 泰安：鋼材運(yùn)輸仍以汽運(yùn)為主

   “1000公里內(nèi)，鐵路并不比汽運(yùn)有優(yōu)勢(shì)?！?br />
   ?本報(bào)記者 孫勁
    京滬高鐵泰安站通車后，泰安鋼材運(yùn)輸方式多了一種選擇。不過(guò)，本報(bào)記者從泰安了解到，當(dāng)?shù)氐匿撹F物流市場(chǎng)仍會(huì)以汽運(yùn)為主。
    山東泰山鋼材大市場(chǎng)管委會(huì)主任侯智恒告訴記者，目前泰安當(dāng)?shù)氐匿摬呢浽创蠖喑鲎院颖钡貐^(qū)鋼廠。汽車運(yùn)過(guò)來(lái)的較多，鐵路上即使有變化，也不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸產(chǎn)生影響。
    據(jù)泰安市泰昌鋼板有限公司董事長(zhǎng)劉太昌介紹，目前還看不到鐵路貨運(yùn)有何變化，而且當(dāng)?shù)劁摬倪\(yùn)輸也并不倚重鐵路。在泰安當(dāng)?shù)仄髽I(yè)看來(lái)，在1000公里內(nèi)的運(yùn)輸，鐵路并不比汽運(yùn)有優(yōu)勢(shì)。
    劉太昌給記者比較了一下，比如從天津、北京地區(qū)運(yùn)來(lái)的鋼材，鐵路運(yùn)的話，時(shí)間上不能保證，要3~5天，而汽車當(dāng)天就能到。費(fèi)用上來(lái)算，雖然汽車80多元每噸，鐵路要32元每噸，但鐵運(yùn)還要增加上站裝貨十幾元、下站卸貨十幾元等費(fèi)用，實(shí)際成本與汽車差不多。
    此外，京滬高鐵泰安站的通車，對(duì)于泰安當(dāng)?shù)芈糜我延泻艽罄瓌?dòng)。

    蚌埠：高鐵拉來(lái)了鋼貿(mào)大鱷

    “蚌埠本身并沒(méi)有大鋼材市場(chǎng)，但有了高鐵，就有了市場(chǎng)?！?br />
    本報(bào)記者 李亞“上海不如蚌埠”，最近一年,　這句話基本成了福建商人繆增鈴的口頭禪。2001　年，繆增鈴到上海做鋼貿(mào)生意，最近2、3年遇到了發(fā)展瓶頸。“上海的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，我們的份額還是太小?！睘榇?，繆增鈴開(kāi)始尋找其他地方作為立足點(diǎn)，先后跑了貴陽(yáng)、西安、開(kāi)封等十幾個(gè)城市,　最終相中了蚌埠。
    事實(shí)上，作為皖北最重要的物流集散地，以往這座“火車?yán)瓉?lái)的城市”的鐵路貨運(yùn)卻并不發(fā)達(dá)甚至成為了城市發(fā)展的瓶頸，貨運(yùn)長(zhǎng)期為客運(yùn)“讓路”。但隨著高鐵的開(kāi)通，京滬線實(shí)現(xiàn)客貨分流，原先被客運(yùn)所擠占的大量運(yùn)能被釋放后，蚌埠將扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期面臨的尷尬?！鞍霾旱慕煌ū憷?，出去就是高速，再加上京滬高鐵，有利于鋼貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另外一個(gè)原因是蚌埠正進(jìn)入高速發(fā)展期，需要鋼材，有廣闊的市場(chǎng)?！睂?shí)際上，繆增鈴看到的不僅僅是蚌埠的消費(fèi)市場(chǎng)，更是進(jìn)入高鐵時(shí)代以后整個(gè)皖北巨大的市場(chǎng)前景。
    安徽省蚌埠市作為京滬高鐵的中點(diǎn)，到北京的時(shí)間為3.5小時(shí)，上海2個(gè)小時(shí)，且已成為南京、合肥“半小時(shí)生活圈”的一員。借高鐵“東風(fēng)”，蚌埠將正式融入“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈”。
    2010年5月17日，繆增鈴的蚌埠繆氏置業(yè)有限公司，投資3.8億元?jiǎng)?chuàng)辦安徽皖北鋼材大市場(chǎng)。
    據(jù)記者了解，蚌埠繆氏置業(yè)有限公司主要經(jīng)營(yíng)鋼材貿(mào)易。而此次連續(xù)兩次拿地更是想在淮上區(qū)建立起皖北最大的鋼材市場(chǎng)。“兩塊地加在一起，使我們能更好地打造皖北最大的鋼材市場(chǎng)，而這也是我們拿地的初衷?！?br />     繆增鈴表示：“原來(lái)上海的福建老鄉(xiāng)們辦市場(chǎng)都是在蘇浙地區(qū)，交通比較方便?，F(xiàn)在，京滬高鐵的開(kāi)通，大大增加了蚌埠的貨運(yùn)能力。蚌埠本身并沒(méi)有太大的鋼材市場(chǎng)，有了高鐵，加上原本就發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，我們將引進(jìn)上海創(chuàng)辦鋼市的科學(xué)管理模式和經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)福建在上海鋼貿(mào)有良好基礎(chǔ)的企業(yè)入駐鋼市。我們決心將鋼市打造成皖北地區(qū)規(guī)模最大、功能最全、設(shè)施先進(jìn)、管理科學(xué)的大型專業(yè)性鋼鐵加工、配送、集散中心?！?br />     有了皖北鋼材大市場(chǎng)的成功先例，上海鋼貿(mào)閩商異地投資的鋼材市場(chǎng)或會(huì)更多的選擇沿京滬高鐵進(jìn)行布局。

   ? 南京：鋼材周轉(zhuǎn)速度加快

    “南京站貨場(chǎng)堆放的大批鋼材不見(jiàn)了?！?br />
    本報(bào)記者 路寧“京滬高鐵開(kāi)通后，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，感覺(jué)家突然變得更近了，在上海工作也不再有離家的感覺(jué)了?！弊鳛樵谏虾９ぷ鞯哪暇┤?，面對(duì)記者的采訪，上海銀屏經(jīng)貿(mào)有限公司副總經(jīng)理余彩兵喜悅之情溢于言表。
    據(jù)余彩兵介紹，京滬高鐵開(kāi)通前，他每周往返的油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)加在一起要600元左右。而現(xiàn)在回南京購(gòu)買京滬高鐵車票僅需要140元，往返車票加一起，也才280元。
    據(jù)了解，除了省去一部分開(kāi)支，京滬高鐵的開(kāi)通，也為像余彩兵這樣的“都市穿梭人”帶來(lái)了生活上的便捷。余彩兵對(duì)記者表示：“現(xiàn)在，我早上6點(diǎn)從南京出發(fā)，我們公司的同事也是6點(diǎn)從上海的嘉定出發(fā)，一般我到公司后，他還沒(méi)有到?！?br />     作為一名從事鋼鐵貿(mào)易的生意人，余彩兵感受到，京滬高鐵開(kāi)通后，除了對(duì)南京和上海兩地的人才流動(dòng)帶來(lái)巨大的便利之外，鐵路的貨運(yùn)能力也得到了極大的提升?！熬唧w來(lái)說(shuō)，就是高鐵開(kāi)通后，原來(lái)在南京站貨場(chǎng)內(nèi)堆放的大批鋼材不見(jiàn)了?！睂?duì)此，相關(guān)分析人士認(rèn)為，京滬高鐵一開(kāi)通，整個(gè)津浦線的能力和南京長(zhǎng)江大橋的能力就可以得到有效地釋放。這樣一來(lái)，整個(gè)北方地區(qū)進(jìn)入長(zhǎng)三角地區(qū)的鋼鐵等資源性物質(zhì)的通道就被打開(kāi)了。而南京當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)能力也得到了極大地釋放，貨物的周轉(zhuǎn)速度和周轉(zhuǎn)能力得到了極大地提升。